Rapport de laboratoire d'ingénierie du BST (LP149/2013)

Annexe A: Résultats de l'inspection des wagons-citernes

Les tableaux A-1 à A-63 résument les résultats de l'inspection sur le terrain des wagons-citernes déraillés. Les figures A-1 à A-63 montrent des photos représentatives de chacun de ces wagons.

Clé des abréviations utilisées dans la présente annexe

  • AL : bout A, côté gauche
  • AR : bout A, côté droit
  • BL : bout B, côté gauche
  • BR : bout B, côté droit
  • RDB : robinet de déchargement par le bas
  • DDP : dispositif de décharge de pression

Toutes les orientations sont indiquées depuis la perspective qui fait face au bout B du wagon-citerne.

Sur certains wagons-citernes, on a remarqué une « ligne vapeur-liquide ». Cette ligne correspond à une différence dans l’étendue des dommages par le feu qui ont frappé les parties supérieure et inférieure de la citerne au moment de son immobilisation. La partie supérieure se serait trouvée dans l’espace vapeur au cours de l’incendie qui a suivi le déraillement et, ainsi, aurait été plus oxydée. La partie inférieure se trouvait dans l’espace liquide et avait subi moins de dommages par le feu en raison de l’effet de refroidissement du liquide.

Wagon-citerne TILX 316547

Tableau A-1
Position dans le convoi (dlc) 3
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s'est immobilisé sur son côté droit à côté du wagon couvert, perpendiculairement à la voie de triage 2.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon montrait à la grandeur des dommages par le feu. La surface de la citerne était davantage oxydée et avait une couleur de rouille au-dessus de la ligne liquide-vapeur inclinée allant d’environ le 1/4 de la hauteur au bout B au 1/3 de la hauteur au bout A.
Coque Le côté supérieur gauche de la coque, adjacent au bout B, présentait une grande bosselure, avec dépression rectangulaire et perforation d’environ 2 pieds de longueur au milieu.
Têtes La tête du bout A ne présentait aucun dommage attribuable aux chocs.
Le quadrant supérieur gauche de la tête du bout B contenait une perforation où s’était logé un morceau de rail. Il y avait une seconde perforation de taille similaire adjacente à la première et un creux linéaire au-dessus. Un autre morceau de rail était coincé dans une perforation sur la traverse pivot BR.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement, le manchon du RDB et l’ensemble poignée ne présentaient aucun dommage attribuable aux chocs. La poignée du RDB se trouvait dans la position de fermeture, mais non verrouillée, puisque le mécanisme de fixation était endommagé.
Raccords supérieurs Le couvercle de l’enceinte était gondolé, mais encore fixé. La paroi de l’enceinte ne présentait aucun dommage attribuable aux chocs. Les raccords à l’intérieur de l’enceinte n’étaient pas visibles pour l’inspection.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP se trouvait à l’intérieur de l’enceinte; il n’était pas visible pour l’inspection.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé, et ses 6 boulons intacts.
Longrines tronquées et attelages Aucun dommage attribuable aux chocs visible.

Figure A-1: Photographies de l’état du wagon-citerne TILX 316547

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Wagon-citerne WFIX 130608

Tableau A-2
Position dans le convoi (dlc) 4
Orientation dans le convoi (dlc) Bout A vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté gauche à côté du wagon TILX 316547, à peu près parallèlement à la voie de triage 2.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon montrait à la grandeur des dommages par le feu. La surface de la citerne était davantage oxydée au-dessus de la ligne liquide-vapeur située à mi-hauteur environ.
Coque La coque comprenait une rupture thermique longitudinale d’environ 15 pieds de longueur sur le côté droit entre le milieu et le bout A.
Têtes Aucun dommage attribuable aux chocs sur les deux têtes.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement, le manchon du RDB et l’ensemble poignée ne présentaient aucun dommage attribuable aux chocs. La poignée du RDB était dans la position de fermeture et fixée.
Raccords supérieurs La paroi de l’enceinte était déformée. Le couvercle de l’enceinte avait été déchiré par un choc, mais était encore fermé et fixé. Il n’y avait aucun dommage visible aux raccords à l’intérieur de l’enceinte.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP se trouvait à l’intérieur de l’enceinte; il n’était pas visible pour l’inspection.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé, et ses 6 boulons intacts.
Longrines tronquées et attelages Aucun dommage attribuable aux chocs visible.

Figure A-2: Photographies de l’état du wagon-citerne WFIX 130608

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Wagon-citerne TILX 316359

Tableau A-3
Position dans le convoi (dlc) 5
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé presque sens dessus dessous, son bout B encore attelé au bout B du wagon WFIX 130608, à peu près parallèlement à la voie de triage 2.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon montrait à la grandeur des dommages par le feu. La surface de la citerne était davantage oxydée au-dessus de la ligne liquide-vapeur inclinée allant environ des 3/4 de la hauteur au bout B jusqu’à près du sommet du bout A.
Coque Le dessus de la coque comportait quelques bosselures peu profondes près du bout A. La coque près de la traverse pivot AL était visiblement bombée. La région bombée se trouvait au-dessus de la ligne liquide-vapeur.
Têtes Il n’y avait aucun dommage attribuable aux chocs à la tête du bout A.
La tête du bout B était légèrement bosselée autour de son bord supérieur.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement, le manchon du RDB et l’ensemble poignée ne présentaient aucun dommage attribuable aux chocs. La poignée du RDB était dans la position de fermeture et fixée.
Raccords supérieurs Le couvercle de l’enceinte était déformé vers l’intérieur, mais encore attaché. Les raccords à l’intérieur de l’enceinte n’étaient pas visibles pour l’inspection.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP se trouvait à l’intérieur de l’enceinte; il n’était pas visible pour l’inspection.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était ouvert et ses 6 boulons intacts. On l’a probablement ouvert à des fins de récupération du produit.
Longrines tronquées et attelages Les deux longrines tronquées étaient légèrement déformées.

Figure A-3: Photographies de l’état du wagon-citerne TILX 316359

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Wagon-citerne TILX 316338

Tableau A-4
Position dans le convoi (dlc) 6
Orientation dans le convoi (dlc) Bout A vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté gauche, à peu près parallèlement à la voie de triage 2.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon montrait à la grandeur des dommages par le feu. L’oxydation générale du wagon ne permet pas de déceler la présence d’une ligne liquide-vapeur.
Coque Aucun dommage attribuable aux chocs n’a été observé.
Têtes Un morceau de rail s’était logé dans la tête du bout A sur le côté gauche, à mi-hauteur environ.
La tête du bout B ne présentait aucun dommage attribuable aux chocs.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement, le manchon du RDB et l’ensemble poignée ne présentaient aucun dommage attribuable aux chocs. La poignée du RDB était dans la position de fermeture et fixée.
Raccords supérieurs Le couvercle de l’enceinte était de travers et déformé. On l’a trouvé dans la position de fermeture, goupille non fixée. Le couvercle et l’enceinte présentaient d’importants dommages par le feu.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP se trouvait à l’intérieur de l’enceinte; il n’était pas visible pour l’inspection.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était ouvert et ses 6 boulons intacts. On l’a probablement ouvert à des fins de récupération du produit.
Longrines tronquées et attelages Il n’y avait aucun dommage important attribuable aux chocs aux deux bouts. Un attelage séparé du wagon NATX 310428 était encore attaché à l’attelage du bout B du wagon TILX 316338.

Figure A-4: Photographies de l’état du wagon-citerne TILX 316338

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Wagon-citerne NATX 310428

Tableau A-5
Position dans le convoi (dlc) 7
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté inférieur gauche, à angle avec le wagon TILX 316338 et la voie de triage 2.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon montrait à la grandeur des dommages par le feu. La surface de la citerne était davantage oxydée au-dessus de la ligne liquide-vapeur située environ aux 2/3 de la hauteur de la tête.
Coque La coque comportait une bosselure en angle sur le côté droit, entre le milieu et le bout A.
Têtes La tête du bout A présentait une rainure et une petite perforation sur son bord droit, environ à mi-hauteur.
Le bout B avait une petite bosselure sur son bord droit, environ à mi-hauteur.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé n’avait rien d’anormal. Le manchon et la chaîne du RDB étaient encore attachés, mais couverts de résidus de produit. La poignée du RDB était déformée et sortie de son point de raccordement avec le robinet, juste à l’intérieur du dispositif de protection contre le glissement.
Raccords supérieurs L’enceinte s’était détachée à la charnière et manquait. Les manchons des raccords supérieurs avaient été cisaillés.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP était bouché par des débris, mais, de l’extérieur, ne semblait pas endommagé.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était ouvert et ses 8 boulons desserrés, l’un d’eux légèrement courbé. Sur les photographies aériennes, le couvercle du trou d’homme était fermé, ce qui confirme qu’on l’avait ouvert à des fins de récupération.
Longrines tronquées et attelages Les deux longrines tronquées étaient légèrement déformées. L’attelage au bout B manquait et on l’a trouvé encore attaché au wagon TILX 316338.

Figure A-5: Photographies de l’état du wagon-citerne NATX 310428

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Wagon-citerne CTCX 735541

Tableau A-6
Position dans le convoi (dlc) 8
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté droit, à peu près parallèlement à la voie de triage 3. Le bout A du wagon était encore attelé au bout B du wagon DBUX 303879.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon était noirci à la grandeur; une plaque de rouille recouvrait une grande partie du bout B.
Coque La coque présentait une bosselure dans le haut à droite, près du bout A.
Têtes Le bout A présentait une perforation sur son bord droit, environ à mi-hauteur.
La tête du bout B comportait une bosselure sur son quadrant inférieur droit.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement moulé n’avait rien d’anormal. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride, mettant à découvert soupape à bille fermée. La poignée était fixée dans la position de fermeture. La soupape à bille montrait des signes de léger suintement.
Raccords supérieurs L’enceinte avait été déformée par un choc et déplacée latéralement. Elle a été trouvée dans la position de fermeture, mais non fixée. Un des raccords à l’intérieur de l’enceinte avait subi des dommages attribuables aux chocs (courbé); les autres n’étaient pas visibles pour l’inspection.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Aucun dommage attribuable aux chocs visible.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était ouvert. 2 des 6 boulons manquaient et 1 boulon était courbé. Sur les photographies aériennes du site du déraillement, le couvercle était fermé, indication qu’il avait été ouvert au cours des opérations de récupération.
Longrines tronquées et attelages Aucun dommage attribuable aux chocs visible.

Figure A-6: Photographies de l’état du wagon-citerne CTCX 735541

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Wagon-citerne DBUX 303879

Tableau A-7
Position dans le convoi (dlc) 9
Orientation dans le convoi (dlc) Tête du bout A leading
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté gauche, à peu près parallèlement à la voie de triage 3. Le bout B du wagon était encore attelé au bout A du wagon CTCX 735541.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon était considérablement brûlé à la grandeur, avec oxydes de surface blancs et rouges.
Coque La coque présentait une bosselure profonde en angle dans le haut à gauche, près du bout B. Il y avait une bosselure peu profonde en haut à gauche, près de la jonction tête-coque au bout A.
Têtes La tête du bout A montrait une grande bosselure dans le quadrant supérieur droit. Elle comportait aussi à son bord gauche une rainure et une petite perforation, alignées avec une rainure et une perforation similaires sur le bout B du wagon CTCX 735541 (figure A-6c).
La tête du bout B n’avait rien d’anormal.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement, le manchon du RDB et l’ensemble poignée ne présentaient aucun dommage attribuable aux chocs. La poignée du RDB était dans la position de fermeture et fixée.
Raccords supérieurs L’enceinte était déformée, déchirée et suspendue à un côté de la charnière. Les raccords ne montraient aucun signe de dommage attribuable aux chocs visible. Une soupape à bille de 2 pouces avait été enlevée après le déraillement et pendait à sa chaîne.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Aucun dommage attribuable aux chocs visible.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était ouvert, 1 de ses 6 boulons manquait. Le joint d’étanchéité était brûlé. Sur les photographies aériennes du site du déraillement, le couvercle était fermé, indication qu’il avait été ouvert au cours des opérations de récupération.
Longrines tronquées et attelages Aucun dommage attribuable aux chocs visible.

Figure A-7: Photographies de l’état du wagon-citerne DBUX 303879

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Wagon-citerne WFIX 130682

Tableau A-8
Position dans le convoi (dlc) 10
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté gauche entre la voie ouest du triage de virage, à angle avec celle-ci, et la voie de triage 3.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon n’a pas été endommagé par le feu; toutes ses inscriptions au pochoir et ses décalcomanies étaient intactes.
Coque La coque présentait le long de son côté gauche, au milieu, une bosselure transversale peu profonde. Il y avait des éraflures le long du côté droit du wagon, ainsi qu’une bosselure peu profonde au bout A.
Têtes Le bout A comportait une petite bosselure dans le quadrant supérieur droit, entourée par des rainures et des éraflures d’origine toute récente.
La tête du bout B présentait une bosselure à son bord droit, à la mi-hauteur environ.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement, le manchon du RDB et l’ensemble poignée ne présentaient aucun dommage attribuable aux chocs. La poignée du RDB était dans la position de fermeture et fixée.
Raccords supérieurs Le couvercle de l’enceinte était ouvert lorsque le BST en a fait l’examen, mais les photographies prises par l’équipe du Projet de sécurité RSI-AAR indiquent qu’il était fermé et fixé au moment où le wagon s’est immobilisé.
Les raccords à l’intérieur ne montraient aucun dommage attribuable aux chocs visible. On a remarqué que l’enceinte était partiellement remplie de produit après le déraillement, ce qui donne à penser que du produit s’est peut-être échappé par certains raccords
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Aucun dommage attribuable aux chocs visible.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était ouvert et ses 6 boulons intacts. Comme on l’avait trouvé fermé après le déraillement, il avait été ouvert durant les opérations de récupération.
Longrines tronquées et attelages Les deux longrines tronquées étaient légèrement déformées.

Figure A-8: Photographies de l’état du wagon-citerne WFIX 130682

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Wagon-citerne TILX 316641

Tableau A-9
Position dans le convoi (dlc) 11
Orientation dans le convoi (dlc) Bout A vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté gauche, en aval de l’empilement principal et parallèlement à la voie ouest du triangle de virage. Le bout B du wagon était encore attelé au bout B du wagon TILX 316570.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon était noirci par les dommages causés par le feu. Certaines marques étaient encore partiellement visibles.
Coque Quelques éraflures longitudinales dans le bas, mais aucune bosselure ni autre dommage attribuable aux chocs.
Têtes Aucun dommage attribuable aux chocs.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement, le manchon du RDB et l’ensemble poignée ne présentaient aucun dommage attribuable aux chocs. La poignée du RDB était dans la position de fermeture et fixée.
Raccords supérieurs Aucun dommage attribuable aux chocs à la paroi et au couvercle de l’enceinte; le couvercle était fermé et fixé. Les raccords à l’intérieur de l’enceinte n’étaient pas visibles pour l’inspection.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP se trouvait à l’intérieur de l’enceinte fermée; il n’était pas visible pour l’inspection.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était ouvert et ses 6 boulons intacts. Comme on l’avait trouvé fermé après le déraillement, il avait été ouvert durant les opérations de récupération.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A était légèrement courbée vers la gauche.
La longrine tronquée au bout B n’avait rien d’anormal.

Figure A-9: Photographies de l’état du wagon-citerne TILX 316641

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Wagon-citerne TILX 316570

Tableau A-10
Position dans le convoi (dlc) 12
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté droit, juste en aval de l’empilement principal et parallèlement à la voie ouest du triangle de virage. Le bout B du wagon était encore attelé au bout B du wagon TILX 316641.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon montrait à la grandeur des dommages par le feu. La surface de la citerne était davantage oxydée au-dessus de la ligne liquide-vapeur située à mi-hauteur environ.
Coque La coque était flambée de façon importante entre le bout A et le milieu; il y avait une grande rupture sur son côté gauche dans la zone déformée.
Têtes La tête du bout A présentait une grande bosselure près du sommet, ainsi qu’une plus petite dessous
La tête du bout B n’avait rien d’anormal.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé ne montrait aucun dommage attribuable aux chocs.
Le manchon du RDB était intact, mais l’ensemble poignée s’était détaché à la jonction avec le robinet, à l’intérieur du dispositif de protection contre le glissement.
Raccords supérieurs Le couvercle de l’enceinte était déformé, endommagé au niveau de la charnière et sorti de son mécanisme de verrouillage. Le couvercle est tombé au moment où le wagon a été mis en transition. L’enceinte était partiellement remplie de terre, mais les raccords visibles ne présentaient aucun dommage apparent attribuable aux chocs.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Aucun dommage attribuable aux chocs visible.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé; 1 boulon était desserré et les 5 autres étaient intacts.
Longrines tronquées et attelages Deux rails s’étaient logés dans la traverse pivot AR.
La longrine tronquée au bout A était légèrement courbée vers la droite. La longrine tronquée au bout B n’avait rien d’anormal.

Figure A-10: Photographies de l’état du wagon-citerne TILX 316570

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Wagon-citerne NATX 310457

Tableau A-11
Position dans le convoi (dlc) 13
Orientation dans le convoi (dlc) Bout A vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sens dessus dessous à l’avant de l’empilement, perpendiculairement à la voie ouest du triangle de virage.
Étendue des dommages par le feu Le wagon montrait d’importants dommages par le feu, ainsi qu’une couleur rouille aux deux bouts, moins endommagés, des cloques et une perte de métal près des raccords supérieurs.
Coque La coque présentait une grande bosselure sur le côté AR correspondant à l’endroit où le wagon avait percuté le bout A du wagon TILX 316570. Il y avait une bosselure correspondante sur le côté AL où le wagon a été coincé entre les wagons WFIX 130638 et TILX 316570 (figure A10e).
Il y avait une bosselure sur le côté gauche près du bout B.
Têtes Aucun dommage attribuable aux chocs.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé et le manchon du RDB n’affichaient aucun dommage attribuable aux chocs. La poignée était dans la position de fermeture, sa rallonge et son coude intacts; cependant, la poignée elle-même et l’ensemble goupille de verrouillage avaient subi des dommages attribuables aux chocs.
Raccords supérieurs L’enceinte manquait, les raccords étaient cisaillés et la tubulure de vidange était partiellement sortie de la citerne.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP était bouché par de la terre, mais ne montrait aucun dommage attribuable aux chocs visible.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé; 1 boulon était desserré et les 7 autres, intacts.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A était légèrement courbée vers la gauche.
La longrine tronquée au bout B était considérablement déformée vers la gauche.

Figure A-11: Photographies de l’état du wagon-citerne NATX 310457

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Wagon-citerne WFIX 130638

Tableau A-12
Position dans le convoi (dlc) 14
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé presque sens dessus dessous à l’avant de l’empilement, perpendiculairement à la voie ouest du triangle de virage.
Étendue des dommages par le feu Le wagon montrait d’importants dommages par le feu, avec une décoloration plus rougeâtre près de la rupture transversale dans la coque.
Coque Le sommet de la coque présentait une bosselure profonde, avec une grande rupture transversale dans la première section de coque depuis le bout B. Cette rupture n’était pas liée à une soudure. La coque montrait aussi un flambage longitudinal sur presque toute sa longueur. Le côté AR de la coque et la traverse pivot AR avaient subi des dommages attribuables aux chocs.
Têtes La tête du bout A montrait une grande bosselure près de son sommet.
La tête du bout B n’avait rien d’anormal.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé présentait des dommages attribuables aux chocs et des éraflures sur son côté gauche. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride, mettant à découvert une soupape à bille fermée et oxydée (endommagée par le feu). La poignée s’était détachée à sa jonction avec le robinet et manquait.
Raccords supérieurs Le couvercle de l’enceinte était légèrement déformé et de travers, mais encore fixé. Certains débris ont été observés à l’intérieur de l’enceinte, mais, comme les raccords n’étaient pas visibles, leur état n’a pu être déterminé.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP n’était pas visible pour l’inspection.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé; 1 boulon était desserré et les 5 autres étaient intacts.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A était légèrement courbée vers la gauche.
La longrine tronquée au bout B était courbée vers la gauche. Les deux longrines tronquées présentaient certains dommages attribuables aux chocs.

Figure A-12: Photographies de l’état du wagon-citerne WFIX 130638

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Wagon-citerne NATX 310473

Tableau A-13
Position dans le convoi (dlc) 15
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté droit à l’avant de l’empilement, perpendiculairement à la voie ouest du triangle de virage.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon montrait à la grandeur des dommages par le feu. La surface de la citerne était davantage oxydée au-dessus d’une ligne liquide-vapeur inclinée depuis environ la mi-hauteur au bout B jusqu’au-dessous du milieu de la mi-hauteur au bout A.
Coque La coque était flambée et bosselée sur son côté supérieur gauche près des deux bouts (A et B). Il y avait une étroite bosselure en angle avec une petite perforation sur le côté BL près du bout B.
Têtes La tête du bout A affichait 3 petites bosselures peu profondes près du bord du quadrant supérieur gauche.
La tête du bout B comportait une grande bosselure près du sommet et une plus petite sur son côté droit. Elle montrait aussi une bosselure et une perforation près du bord du quadrant inférieur gauche (à la position 8 h environ).
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé et le manchon du RDB n’affichaient aucun dommage attribuable aux chocs. La poignée se trouvait dans la position de fermeture et fixée. Cependant, la rallonge et les supports avaient subi des dommages attribuables aux chocs et un certain suintement de produit a été observé à l’intérieur du dispositif de protection contre le glissement.
Raccords supérieurs L’enceinte manquait et les deux manchons étaient sectionnés; un des deux raccords pendait à la chaîne de son bouchon d’extrémité.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP était bouché par de la terre, mais ne montrait aucun dommage attribuable aux chocs visible.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était ouvert; 1 des 8 boulons et oreilles était cassé. Le couvercle était fermé au moment où le wagon s’est immobilisé et avait été ouvert au cours des opérations de récupération.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A était courbée vers la droite.
La longrine tronquée au bout B était légèrement courbée vers le haut.

Figure A-13: Photographies de l’état du wagon-citerne NATX 310473

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Wagon-citerne TILX 316379

Tableau A-14
Position dans le convoi (dlc) 16
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté gauche à l’avant de l’empilement, perpendiculairement à la voie ouest du triangle de virage.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon montrait à la grandeur des dommages par le feu. La surface de la citerne était davantage oxydée, avec une couleur rouille au-dessus de la ligne liquide-vapeur inclinée depuis environ les 3/4 de la hauteur au bout B jusqu’au sommet du bout A.
Coque La moitié supérieure de la coque affichait plusieurs bombements et du flambage.
Têtes La tête du bout A présentait une grande bosselure peu profonde sur le bord droit (à la jonction avec la coque) et une petite bosselure dans le quadrant inférieur droit.
La tête du bout B n’avait rien d’anormal.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé présentait des dommages attribuables aux chocs et des éraflures sur son côté gauche. Le manchon du RDB était sectionné à la bride, mettant à découvert une soupape à bille qui était partiellement recouverte de résidus de produit. Après avoir essuyé la bille pour enlever une partie de ces résidus, on a observé qu’elle était fermée et suintait peut-être. La poignée s’était détachée à sa jonction avec le robinet et manquait.
Raccords supérieurs Le couvercle de l’enceinte était déformé et de travers, goupille de verrouillage non fixée. Les raccords à l’intérieur ne présentaient aucun dommage attribuable aux chocs; cependant, ces raccords et l’enceinte avaient une couleur rougeâtre qui indiquait d’importants dommages par le feu.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Aucun dommage attribuable aux chocs visible.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme a été trouvé à côté du wagon mis en transition. La charnière et 2 des 6 boulons étaient cassés.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A n’avait rien d’anormal.
L’attelage au bout B s’était détaché et la longrine tronquée était déformée (endommagée par un choc).

Figure A-14: Photographies de l’état du wagon-citerne TILX 316379

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Wagon-citerne ACFX 79709

Tableau A-15
Position dans le convoi (dlc) 17
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté gauche à l’avant de l’empilement, perpendiculairement à la voie ouest du triangle de virage.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon était endommagé par le feu, mais de la peinture était encore visible sur le côté gauche.
Coque Le sommet et les côtés de la coque étaient déformés vers l’intérieur. Il y avait une longue rupture transversale dans le dessus de la 4e section de coque depuis le bout B. Le côté AR près du bout A présentait une bosselure longitudinale, avec une petite perforation juste au-dessus. Cette bosselure s’étendait jusqu’au bord de la tête du bout A.
Têtes La tête du bout A n’avait rien d’anormal.
La tête du bout B présentait de multiples bosselures, avec une petite perforation dans la bosselure supérieure droite près du bord.
Robinet de déchargement par le bas Le RDB était intact, sa poignée fermée et fixée.
Raccords supérieurs L’enceinte manquait et les deux manchons étaient sectionnés. La charnière de l’enceinte s’était sectionnée et le couvercle manquait.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Un des 2 DDP affichait de légers dommages attribuables aux chocs (boulon cassé). L’autre DDP n’avait rien d’anormal.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé. 7 des 8 boulons étaient desserrés, le 8e était intact.
Longrines tronquées et attelages Le plateau supérieur de l’attelage à double plateau au bout B était cassé. La longrine tronquée au bout B n’avait rien d’anormal.
L’attelage au bout A s’était détaché, la longrine tronquée était déformée et courbée vers la droite.

Figure A-15: Photographies de l’état du wagon-citerne ACFX 79709

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Wagon-citerne TILX 316333

Tableau A-16
Position dans le convoi (dlc) 18
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté droit à l’avant de l’empilement, perpendiculairement à la voie ouest du triangle de virage.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon était considérablement oxydé (endommagé par le feu) au-dessus de la ligne liquide-vapeur inclinée allant d’environ les 2/3 de la hauteur au bout A jusqu’à plus des 3/4 de la hauteur au bout B.
Coque La coque comportait une rupture thermique longitudinale de 8 à 9 pieds de longueur dans la partie supérieure gauche de la première section de coque depuis le bout B. Il y avait une grande bosselure sur le dessus de la coque, juste au-dessus de la rupture thermique. La coque avait aussi une bosselure profonde sur le côté gauche adjacent au bout A.
Têtes La tête du bout A comportait une bosselure peu profonde en son milieu.
La tête du bout B avait une bosselure à la mi-hauteur environ sur le côté gauche, avec une petite rainure (de quelque 3 pouces de longueur) et une perforation à son point le plus profond.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé présentait des dommages attribuables aux chocs et des éraflures sur son côté gauche. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride, mettant à découvert la soupape à bille fermée du RDB. La poignée s’était détachée à sa jonction avec le robinet et manquait.
Raccords supérieurs Le couvercle de l’enceinte était légèrement gondolé, mais fermé et fixé. Les raccords à l’intérieur de l’enceinte n’étaient pas visibles pour l’inspection.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP se trouvait à l’intérieur de l’enceinte; il n’était pas visible pour l’inspection.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé, mais 4 des 6 boulons s’étaient desserrés.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A n’avait rien d’anormal.
La longrine tronquée au bout B avait subi des dommages attribuables aux chocs et était courbée vers la gauche.

Figure A-16: Photographies de l’état du wagon-citerne TILX 316333

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Wagon-citerne TILX 316549

Tableau A-17
Position dans le convoi (dlc) 19
Orientation dans le convoi (dlc) Bout A vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est arrêté penché sur son côté gauche et presque sens dessus dessous à l’avant de l’empilement et perpendiculairement à la voie ouest du triangle de virage.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon était considérablement oxydé (endommagé par le feu) au-dessus de la ligne liquide-vapeur située aux 2/3 environ de la hauteur.
Coque La coque comportait plusieurs bosselures en angle sur les deux côtés, près des bouts A et B. Elle était écrasée vers l’intérieur dans le haut à droite, au milieu, et bombée vers l’extérieur dans le bas.
Têtes La tête du bout A montrait plusieurs petites bosselures et une autre plus grande et profonde, avec une perforation à peu près rectangulaire située dans le quadrant inférieur droit.
La tête du bout B contenait plusieurs bosselures peu profondes dans sa moitié supérieure.
Robinet de déchargement par le bas

Le RDB était intact, sa poignée fermée et fixée.

Raccords supérieurs Le couvercle de l’enceinte était légèrement gondolé, mais fermé et fixé. Les raccords à l’intérieur de l’enceinte n’étaient pas visibles pour l’inspection.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP se trouvait à l’intérieur de l’enceinte; il n’était pas visible pour l’inspection.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était ouvert et ses 6 boulons intacts. Le couvercle montrait des formes rondes aux emplacements des boulons; les dommages par le feu y étaient moindres que sur la surface environnante. On en conclut que les boulons étaient bien en place quand le wagon fut exposé à l’incendie ayant suivi le déraillement et que le couvercle a été ouvert par la suite au cours des opérations de récupération.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A était légèrement courbée vers la gauche et l’attelage avait perdu sa mâchoire.
La longrine tronquée au bout B avait subi des dommages importants et était courbée vers la gauche. L’attelage était sorti de la longrine tronquée et s’en était partiellement détaché.

Figure A-17: Photographies de l’état du wagon-citerne TILX 316549

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Wagon-citerne CTCX 735527

Tableau A-18
Position dans le convoi (dlc) 20
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté droit, sous le wagon WFIX 130603 (nº 22 dlc), à l’avant de l’empilement et perpendiculairement à la voie ouest du triangle de virage.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon était considérablement oxydé (endommagé par le feu), avec une décoloration rouge autour d’une grande perforation dans la coque. La ligne liquide-vapeur était inclinée depuis le 1/4 de la hauteur au bout B jusqu’à la 1/2 de la hauteur au bout A.
Coque La coque comportait de grandes bosselures sur le côté BL et dans le bas entre le bout B et le milieu. La partie supérieure de la première section de coque depuis le bout B présentait une grande perforation aux bords enroulés vers l’intérieur. La coque était également flambée longitudinalement à son sommet entre le milieu et le bout A.
Têtes La tête du bout A montrait une profonde bosselure sur presque toute sa surface, conférant à celle-ci un profil concave plutôt que convexe.
La tête du bout B avait une bosselure peu profonde près du bord droit.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement moulé avait subi des dommages attribuables aux chocs sur son côté droit. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride, mettant à découvert une soupape à bille fermée et oxydée (endommagé par le feu). La poignée du RDB s’était détachée à son point prévu de rupture et manquait.
Raccords supérieurs L’enceinte était déformée et de travers. Elle était fermée, mais non fixée. Les raccords à l’intérieur de l’enceinte n’étaient pas visibles pour l’inspection.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Aucun dommage attribuable aux chocs visible au DDP.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé, et ses 6 boulons intacts.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A avait subi des dommages attribuables aux chocs et était courbée vers la gauche.
La longrine tronquée au bout B était rompue et courbée vers la gauche; l’attelage manquait.

Figure A-18: Photographies de l’état du wagon-citerne CTCX 735527

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Wagon-citerne NATX 310477

Tableau A-19
Position dans le convoi (dlc) 21
Orientation dans le convoi (dlc) Bout A vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sens dessus dessous sous le wagon TILX 316556 (nº 23 dlc), sur le côté gauche de l’empilement principal. Le wagon était pratiquement parallèle à la voie ouest du triangle de virage.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon était considérablement oxydé (endommagé par le feu), avec une décoloration rouge et perte de métal dans certaines zones.
Coque La partie centrale de la coque était écrasée. Dans les zones les plus déformées, le rayon de courbure était inférieur à 1 pied. Cette déformation était compatible avec un flambage général causé par des impacts aux deux bouts. De plus, le bas du wagon était écrasé à l’endroit où le wagon nº 23 dlc s’est immobilisé par-dessus. Aucune rupture n’a été observée dans la coque.
Têtes Les deux têtes (bouts A et B) présentaient de multiples bosselures sur une grande partie de leur surface. Des marques attribuables aux chocs et des rainures ont été constatées dans plusieurs de ces bosselures, mais il n’y avait pas de perforations.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé et l’ensemble RDB ne présentaient aucun dommage attribuable aux chocs important. La poignée se trouvait dans la position de fermeture et fixée. Cependant, la rallonge de poignée et les supports avaient été déformés par les dommages attribuables aux chocs.
Raccords supérieurs L’enceinte s’était détachée et les raccords supérieurs avaient été sectionnés.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le manchon du DDP était sectionné juste au-dessus de la plaque de renfort sur la coque.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme et plusieurs de ses boulons manquaient.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A était courbée dans la direction supérieure droite, et son côté gauche rompu.
La longrine tronquée au bout B était courbée dans la direction supérieure droite.

Figure A-19: Photographies de l’état du wagon-citerne NATX 310477

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Wagon-citerne WFIX 130603

Tableau A-20
Position dans le convoi (dlc) 22
Orientation dans le convoi (dlc) Bout A vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Le wagon s’est immobilisé sous les wagons ACFX 76605 (nº 24 dlc) et TILX 316556 (nº 23 dlc). Une partie du bout B de ce wagon était visible entre les 2 autres wagons, ce qui donne à penser qu’il était à peu près debout.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon était considérablement oxydé (endommagé par le feu), avec une décoloration rouge.
Coque La coque montrait un écrasement latéral compatible avec des chocs latéraux. À chaque bout, elle était courbée dans des directions opposées, ce qui lui donnait une forme globale en « S ». Il y avait une grande rupture transversale dans la première section de coque près du bout B, sa taille était semblable au diamètre du wagon.
Têtes La tête du bout A était légèrement déformée.
Le côté gauche de la tête du bout B était considérablement écrasé, en compatibilité avec la déformation et la rupture adjacentes de la coque.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé et l’ensemble RDB ne présentaient aucun dommage attribuable aux chocs important. La poignée se trouvait dans la position de fermeture et fixée. Cependant, la rallonge de poignée et les supports avaient été déformés par des dommages attribuables aux chocs.
Raccords supérieurs Le couvercle de l’enceinte était déformé et suspendu à la charnière, mais la paroi était intacte. Les raccords à l’intérieur de l’enceinte ne montraient aucun dommage attribuable aux chocs visible.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP à l’intérieur de l’enceinte ne présentait aucun dommage attribuable aux chocs visible.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé, et ses 6 boulons intacts.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A était rompue et courbée vers la droite. Son attelage avait été arraché hors de la longrine.
La longrine tronquée au bout B était courbée vers la droite, et son côté gauche rompu.

Figure A-20: Photographies de l’état du wagon-citerne WFIX 130603

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Wagon-citerne TILX 316556

Tableau A-21
Position dans le convoi (dlc) 23
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté droit dans l’empilement principal, par-dessus les wagons CTCX 735527 (nº 20 dlc), NATX 310477 (nº 21 dlc) et WFIX 130603 (nº 22 dlc). Il se trouvait à un angle d’environ 45 degrés vers la gauche par rapport à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon était considérablement oxydé (endommagé par le feu) à la grandeur, avec une décoloration rouge autour du RDB et de la partie supérieure gauche de la coque.
Coque La coque montrait un écrasement latéral important compatible avec des chocs latéraux. La partie supérieure droite de la coque (1re section depuis le bout B) était fortement écrasée et comportait une grande perforation.
Têtes La tête du bout A n’avait rien d’anormal.
La tête du bout B présentait une bosselure profonde près de son bord supérieur et son côté droit avait été écrasé, en compatibilité avec la déformation adjacente de la coque.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé n’avait rien d’anormal. L’ensemble bouchon s’est sectionné du manchon du RDB, mettant à découvert la soupape à bille  presque complètement ouverte et considérablement oxydée (décoloration rouge). L’ensemble poignée et le mécanisme de fixation avaient subi des dommages attribuables aux chocs; la poignée se trouvait dans la position d’ouverture.
Raccords supérieurs Le couvercle de l’enceinte manquait et la paroi était considérablement déformée; elle avait commencé à se détacher de la bride. L’intérieur de l’enceinte était partiellement rempli de débris, empêchant l’inspection d’un dispositif (la soupape casse-vide). Les autres raccords supérieurs n’affichaient aucun dommage attribuable aux chocs visible.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP à l’intérieur de l’enceinte ne montrait aucun dommage attribuable aux chocs visible.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé; 2 boulons manquaient et 4 boulons étaient intacts.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A était courbée vers la droite. La mâchoire s’était rompue et détachée de l’attelage.
La longrine tronquée au bout B n’avait rien d’anormal.

Figure A-21: Photographies de l’état du wagon-citerne TILX 316556

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Wagon-citerne CTCX 735629

Tableau A-22
Position dans le convoi (dlc) 24
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté droit entre les wagons TILX 316556 (nº 23 dlc) et ACFX 76605 (nº 25 dlc), dans l’empilement principal. Il se trouvait à un angle d’environ 45 degrés vers la gauche par rapport à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon était considérablement oxydé (endommagé par le feu) à la grandeur, avec une décoloration rouge sur la partie inférieure droite près du bout A. Il y avait une ligne liquide-vapeur fortement inclinée allant des 3/4 de la hauteur environ au bout B et disparaissant entre le milieu et le bout A, en compatibilité avec la position inclinée du wagon dans l’empilement.
Coque Le bas de la coque présentait des bosselures peu profondes. La coque était écrasée des deux côtés, avec une bosselure plus profonde et une perforation sur le côté inférieur droit près du bout A.
Têtes La tête du bout A avait une bosselure profonde sur presque toute sa surface.
La tête du bout B montrait une petite bosselure sur le côté droit.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement moulé n’avait subi aucun dommage attribuable aux chocs important. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride, mettant à découvert la soupape à bille fermée du RDB. La poignée était fixée dans la position de fermeture.
Raccords supérieurs L’enceinte était déformée et de travers. Des résidus de produit brûlés et un suintement de produit par l’enceinte endommagée suggéraient qu’il y avait eu rejet par les raccords supérieurs à l’intérieur.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) La partie supérieure du DDP avait subi des dommages attribuables aux chocs et manquait.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé. Cinq des 6 boulons étaient cassés ou desserrés, et il y avait des résidus brûlés de produit entre le couvercle et le manchon du trou d’homme.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée aux deux bouts A et B était considérablement déformée et courbée vers le haut. Les deux attelages manquaient. La longrine tronquée au bout B était endommagée par le feu (couleur rouge), sans doute parce que le wagon s’était immobilisé avec cette longrine très proche de la perforation dans le dessus du wagon CTCX 735527 (figure A-18d).

Figure A-22: Photographies de l’état du wagon-citerne CTCX 735629

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Wagon-citerne ACFX 76605

Tableau A-23
Position dans le convoi (dlc) 25
Orientation dans le convoi (dlc) Bout A vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sens dessus dessous à l’avant de l’empilement et à angle par rapport à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon était considérablement oxydé à la grandeur, avec des cloques, une perte de métal et une décoloration rouge autour des perforations.
Coque La coque était considérablement déformée et écrasée sur les deux côtés. Il y avait une perforation (de taille similaire à un attelage) dans la partie supérieure droite de la première section depuis le bout B. Il y avait une petite rupture (moins d’un pied de longueur) à la partie supérieure droite dans la soudure entre les première et deuxième sections depuis le bout B. Il y avait une grande rupture transversale au sommet, dans la soudure entre les première et deuxième sections depuis le bout A. Cette grande rupture était liée à une zone de déformation importante dans la coque. Il y avait également 2 ruptures plus petites dans la coque aux extrémités AL et AR de la traverse pivot au bout A.
Têtes La tête du bout A était très déformée, avec une grande perforation sur le côté gauche à la jonction avec la coque.
La tête du bout B était aussi très déformée et comportait une grande perforation sur le côté gauche.
Robinet de déchargement par le bas Le RDB n’avait pas de dommage attribuable aux chocs, la poignée était dans la position de fermeture et fixée.
Raccords supérieurs L’enceinte s’était détachée et les raccords supérieurs avaient été sectionnés.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP au bout B ne présentait aucun dommage attribuable aux chocs visible. Le manchon du DDP au bout A avait été cisaillé au-dessus de la plaque de renfort sur la coque.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé, avec 1 de ses 8 boulons desserrés.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A s’était détachée de la plaque de renfort avant à la soudure d’angle, et l’attelage manquait. Aucun des bris de soudure ne s’était propagé à la citerne.
La longrine tronquée au bout B avait subi des dommages importants et était tordue vers la gauche et le haut. L’attelage manquait.

Figure A-23: Photographies de l’état du wagon-citerne ACFX 76605

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Wagon-citerne PROX 44293

Tableau A-24
Position dans le convoi (dlc) 26
Orientation dans le convoi (dlc) Bout A vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sens dessus dessous à l’avant de l’empilement et à angle par rapport à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon était considérablement oxydé, avec des zones de rouille au-dessus de la ligne liquide-vapeur inclinée allant d’environ les 3/4 de la hauteur au bout A jusqu’au 1/4 de la hauteur au bout B. La rupture thermique se trouve à peu près à la ligne liquide-vapeur.
Coque La coque présentait une grande rupture thermique longitudinale sur le côté droit dans les première et deuxième sections de coque depuis le bout B. La rupture thermique mesurait environ 8 pieds de longueur. La coque était visiblement bombée dans le voisinage de la rupture thermique.
Têtes La tête du bout B avait une bosselure à son bord supérieur droit.
La tête du bout A était déformée à sa partie inférieure gauche.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement moulé n’avait subi aucun dommage attribuable aux chocs important. Le manchon  du RDB s’était sectionné à la bride, mettant à découvert la soupape à bille fermée du RDB. La poignée s’était brisée au bord du dispositif de protection contre le glissement et la partie restante était fixée dans la position de fermeture, goupille de verrouillage en place.
Raccords supérieurs L’enceinte était déformée à la charnière et non fixée, mettant partiellement à découvert les dispositifs à l’intérieur. Un des dispositifs présentait des dommages attribuables aux chocs (courbé à sa bride).
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP n’avait subi aucun dommage attribuable aux chocs.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé et ne comportait aucun dommage attribuable aux chocs.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout B était rompue et l’attelage manquait. La plaque de renfort avant s’était séparée de la citerne à la soudure d’angle. Aucun des bris de soudure ne s’était propagé au réservoir.
La longrine tronquée au bout A n’avait aucun dommage attribuable aux chocs important.

Figure A-24: Photographies de l’état du wagon-citerne PROX 44293

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Wagon-citerne NATX 310581

Tableau A-25
Position dans le convoi (dlc) 27
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sens dessus dessous à l’avant de l’empilement et à angle par rapport à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon était considérablement oxydé à la grandeur, avec une décoloration rouge autour des perforations dans la tête du bout A.
Coque La partie supérieure gauche de la coque comportait une grande déformation profonde par flambage entre le bout B et le milieu, en compatibilité avec une mise en charge par choc axiale en compression.
Têtes La tête du bout B présentait de multiples bosselures profondes et 2 perforations (une au centre et l’autre dans le bas à droite).
La tête du bout A n’avait rien d’anormal.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé et l’ensemble RDB ne présentaient aucun dommage attribuable aux chocs important. La poignée se trouvait dans la position de fermeture et fixée. Cependant, la rallonge de poignée et les supports avaient été déformés par des dommages attribuables aux chocs.
Raccords supérieurs L’enceinte s’était détachée à la charnière et manquait. Les raccords supérieurs à découvert n’avaient pas de dommage attribuable aux chocs visible.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP était bouché par de la terre, mais ne montrait aucun dommage attribuable aux chocs visible.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé. Un des 8 boulons et son oreille  étaient cassés.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout B était rompue, courbée vers le haut et la gauche. L’attelage du bout B avait subi des dommages attribuables aux chocs (la mâchoire et le plateau inférieur étaient rompus).
La longrine tronquée au bout A était courbée vers la droite et son attelage manquait.

Figure A-25: Photographies de l’état du wagon-citerne NATX 310581

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Wagon-citerne PROX 44202

Tableau A-26
Position dans le convoi (dlc) 28
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté droit à l’avant de l’empilement et à angle avec la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon était considérablement oxydé à la grandeur, avec une décoloration rouge autour de la grande perforation, sur le bas et au bout A.
Coque La coque était bosselée sur les deux côtés. La première section de coque depuis le bout A comportait une bosselure profonde avec une grande perforation sur son côté inférieur gauche.
Têtes La tête du bout B présentait 2 bosselures profondes englobant presque tout le côté droit et le quadrant inférieur droit, et une petite perforation au bord inférieur droit.
La tête du bout A avait une bosselure profonde qui s’étendait sur presque toute sa surface.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement moulé avait subi des dommages attribuables aux chocs sur son côté droit. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride, mettant à découvert la soupape à bille fermée du RDB. La poignée s’était détachée à la goupille de verrouillage et conservait la position de fermeture.
Raccords supérieurs L’enceinte était légèrement de travers, mais, autrement, n’était pas endommagée. Les raccords à l’intérieur de l’enceinte n’étaient pas visibles pour l’inspection.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP était bouché par des débris, mais ne montrait aucun dommage attribuable aux chocs visible.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé et ne comportait aucun dommage attribuable aux chocs.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A était courbée vers la droite.
La longrine tronquée au bout B était courbée vers la gauche et l’attelage manquait.

Figure A-26: Photographies de l’état du wagon-citerne PROX 44202

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Wagon-citerne TILX 316234

Tableau A-27
Position dans le convoi (dlc) 29
Orientation dans le convoi (dlc) Bout A vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sens dessus dessous dans l’empilement et perpendiculairement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon était considérablement oxydé, sa surface inférieure présentant d’importants dommages par le feu (cloques, décoloration rouge).
Coque La partie médiane de la coque était profondément courbée et écrasée sur le côté droit. La coque était considérablement déformée tout autour de la plaque de renfort des raccords supérieurs et du trou d’homme; cependant, la plaque de renfort n’était pas visiblement déformée.
Têtes La tête du bout A comportait une bosselure profonde dans le quadrant supérieur gauche, ainsi qu’une déchirure au bord de la tête (la zone la plus déformée) et une bosselure plus petite dans le quadrant inférieur gauche.
La tête du bout B avait une bosselure peu profonde située dans le quadrant supérieur gauche, avec marque attribuable aux chocs dans le bas.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé et l’ensemble RDB ne présentaient aucun dommage attribuable aux chocs important. La poignée se trouvait dans la position de fermeture et fixée. Cependant, la rallonge de poignée et les supports étaient légèrement courbés par suite de la déformation de la citerne dans cette zone.
Raccords supérieurs Le couvercle de l’enceinte manquait et la paroi de celle-ci avait été déformée par un choc. L’enceinte était partiellement remplie de débris. La poignée de la soupape à bille de 3 pouces ne se trouvait pas dans la position horizontale, ce qui donnait à penser qu’elle aurait pu être déplacée. Cependant, les ensembles de bouchon ne présentaient aucun dommage visible.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP ne présentait aucun dommage attribuable aux chocs.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé et 1 de ses 6 boulons courbé.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A était courbée vers la droite et son attelage endommagé par un impact (mâchoire manquante et étrier rompu).
La longrine tronquée au bout B était tordue vers la gauche et rompue. La mâchoire manquait.

Figure A-27: Photographies de l’état du wagon-citerne TILX 316234

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Wagon-citerne TILX 316584

Tableau A-28
Position dans le convoi (dlc) 30
Orientation dans le convoi (dlc) Bout A vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sens dessus dessous dans l’empilement et perpendiculairement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon était considérablement oxydé au-dessus de la ligne liquide-vapeur inclinée allant d’environ le 1/4 de la hauteur au bout B jusqu’à la 1/2 de la hauteur au bout A.
Coque La coque présentait plusieurs flambages transversaux sur le dessus et une bosselure plus profonde près du bout B. Elle était bosselée sur presque tout son côté gauche, avec une perforation montrant des bords dentelés et enroulés dans la zone de la soudure entre les première et deuxième sections de coque depuis le bout A. Des photographies in situ de ce wagon indiquent que l’emplacement de la perforation était compatible avec un impact provenant de la traverse pivot BL du wagon TILX 316234 (nº 29 dlc).
Têtes La tête du bout A n’avait rien d’anormal.
La tête du bout B comportait une bosselure peu profonde sur presque toute sa surface.
Robinet de déchargement par le bas Il y avait une marque attribuable aux chocs sur le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé, côté bout A. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride, mettant à découvert la soupape à bille fermée du RDB. L’ensemble poignée manquait et le mécanisme de fixation avait subi des dommages attribuables aux chocs.
Raccords supérieurs L’ensemble enceinte ne montrait aucun dommage attribuable aux chocs. Les raccords à l’intérieur de l’enceinte n’étaient pas visibles pour l’inspection.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP à l’intérieur de l’enceinte n’était pas visible pour l’inspection.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé et 1 de ses 6 boulons cassé.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A était rompue et tordue vers le haut; elle touchait presque à la tête. La mâchoire manquait.
La longrine tronquée au bout B était courbée vers la droite. L’attelage avait subi des dommages attribuables aux chocs et un morceau de mâchoire manquait.

Figure A-28: Photographies de l’état du wagon-citerne TILX 316584

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Wagon-citerne WFIX 130571

Tableau A-29
Position dans le convoi (dlc) 31
Orientation dans le convoi (dlc) Bout A vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté gauche dans l’empilement principal et perpendiculairement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon était oxydé, avec une décoloration rouge au bout B. Le côté gauche était considérablement endommagé par le feu, avec cloques et trou de brûlure près du bout A.
Coque Le côté gauche de la coque comportait plusieurs grandes bosselures. Le sommet était écrasé vers l’intérieur sur presque toute la longueur du wagon. Dans la partie entre les raccords supérieurs et le bout B, il y avait une rainure d’environ 10 pieds de longueur se terminant en une perforation de 2 pieds de longueur.
Têtes La tête du bout A présentait deux bosselures situées au bord dans les positions médiane et supérieure gauches.
La tête du bout B avait une bosselure plus grande, mais relativement peu profonde, dans son quadrant inférieur gauche.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé et l’ensemble RDB ne présentaient aucun dommage attribuable aux chocs.
Raccords supérieurs L’enceinte s’était détachée à la bride et on l’a observée reposant près du bout B. Tous les boulons fixant l’enceinte à la bride étaient sectionnés et il y avait une marque attribuable aux chocs sur la paroi de l’enceinte détachée. Trois des boulons fixant la bride au le manchon des raccords supérieurs avaient également été sectionnés. L’emplacement de ces boulons endommagés était en ligne avec la rainure et la perforation sur le dessus de la citerne; ce qui permet de penser que les dommages ont été causés par le même choc. Tous les raccords à l’intérieur avaient été sectionnés.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) La partie supérieure du DDP était sectionnée.
Trou d’homme Le wagon s’était immobilisé avec son couvercle de trou d’homme fermé. Deux des 6 boulons étaient cassés. Le couvercle du trou d’homme a été ouvert par la suite au cours des opérations de récupération.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A n’avait aucun dommage attribuable aux chocs.
La longrine tronquée au bout B était courbée vers la gauche. L’attelage avait subi des dommages attribuables aux chocs et le plateau inférieur manquait.

Figure A-29: Photographies de l’état du wagon-citerne WFIX 130571

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Wagon-citerne TILX 316330

Tableau A-30
Position dans le convoi (dlc) 32
Orientation dans le convoi (dlc) Bout A vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé debout dans l’empilement principal et perpendiculairement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon était oxydé, avec une décoloration rouge au bout A.
Coque La coque avait une bosselure profonde sur son côté gauche, avec une perforation et une grande rupture transversale. Une partie de cette rupture était liée à la soudure entre les première et deuxième sections de coque depuis le bout A.
Le côté droit de la coque également était bosselé sur presque toute la longueur du wagon. On a aussi remarqué des bosselures sur le sommet entre le trou d’homme et le bout B.
Têtes La tête du bout A avait une bosselure peu profonde englobant le quadrant inférieur droit, avec une bosselure plus petite au-dessus.
La tête du bout B était légèrement bosselée sur le côté gauche.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé présentait des dommages attribuables aux chocs et était déformé sur son côté droit. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride, mettant à découvert la soupape à bille fermée du RDB. L’ensemble poignée et le mécanisme de fixation manquaient.
Raccords supérieurs L’enceinte s’était détachée à la bride. Tous les raccords à l’intérieur avaient subi des dommages attribuables aux chocs ou avaient été sectionnés. La zone autour des raccords endommagés était partiellement couverte de résidus de produit.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) La partie supérieure du DDP était sectionnée.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé et 1 de ses 6 boulons cassé.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A était rompue et courbée vers la droite. Sa mâchoire manquait.
La longrine tronquée au bout B n’avait aucun dommage visible, mais sa mâchoire avait subi des dommages attribuables aux chocs.

Figure A-30: Photographies de l’état du wagon-citerne TILX 316330

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Wagon-citerne NATX 310412

Tableau A-31
Position dans le convoi (dlc) 33
Orientation dans le convoi (dlc) Bout A vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté gauche dans l’empilement principal et perpendiculairement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon était considérablement oxydé, avec cloques, perte de métal et décoloration rouge. La tête et la longrine tronquée au bout B étaient extrêmement endommagées par le feu.
Coque La moitié supérieure de la coque montrait plusieurs flambages longitudinaux. De plus, la coque présentait une déformation sous forme de flambage transversal profond dans le bas, sur le côté du dispositif de protection contre le glissement au bout A.
Têtes La tête du bout A comportait une bosselure peu profonde et une perforation dans le quadrant inférieur gauche.
La tête du bout B avait une bosselure englobant presque tout le quadrant inférieur gauche et était écrasée sur son bord supérieur droit.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé avait subi des dommages attribuables aux chocs sur son côté gauche. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride, mettant à la soupape à bille fermée du RDB. L’ensemble poignée et le mécanisme de fixation manquaient.
Raccords supérieurs L’enceinte avait subi des dommages attribuables aux chocs et était rompue. La soupape à bille de 3 pouces avait été sectionnée et la soupape à bille de 2 pouces endommagée par un choc.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP avait été déformé par des dommages attribuables aux chocs. De plus, il avait été endommagé par le feu.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé. Le couvercle et les boulons ont été considérablement endommagés par le feu.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A était courbée vers la gauche.
La longrine tronquée au bout B était courbée vers la droite et sa mâchoire manquait. La traverse pivot BL s’était détachée et manquait.

Figure A-31: Photographies de l’état du wagon-citerne NATX 310412

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Wagon-citerne TILX 316317

Tableau A-32
Position dans le convoi (dlc) 34
Orientation dans le convoi (dlc) Bout A vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté droit dans l’empilement principal et perpendiculairement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon était considérablement oxydé, avec cloques et perte de métal. Les zones autour de la perforation dans le bout B et sur le sommet entre les raccords supérieurs et le bout B avaient une couleur rouge, avec un petit trou de brûlure.
Coque La coque était écrasée dans le haut à droite, près du bout B. Le côté gauche était bosselé vers l’intérieur sur toute la longueur.
Têtes La tête du bout A montrait une grande bosselure englobant le quadrant inférieur droit et s’étendant dans le quadrant supérieur droit. La paroi était perforée à son bord inférieur droit et comportait une petite perforation au fond d’une rainure presque à mi-hauteur près du bord droit.
La partie supérieure de la tête du bout B était bosselée et écrasée, avec une perforation à peu près au milieu.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé avait subi des dommages attribuables aux chocs sur son côté droit. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride, mettant à découvert la soupape à bille partiellement ouverte (d’environ 1/16 à 1/8 pouce) du RDB. L’ensemble poignée et le mécanisme de fixation manquaient.
Raccords supérieurs Le couvercle de l’enceinte était déformé et de travers. La paroi de l’ensemble avait été déformée par des dommages attribuables aux chocs sur le côté droit. Les raccords à l’intérieur de l’enceinte n’étaient pas visibles pour l’inspection.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP se trouvait à l’intérieur de l’enceinte; il n’était pas visible pour l’inspection.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé et ne comportait aucun dommage attribuable aux chocs visible.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A était rompue et courbée vers la droite.
La traverse pivot BR et le côté droit de la longrine tronquée au bout B avaient subi des dommages attribuables aux chocs. L’attelage manquait.

Figure A-32: Photographies de l’état du wagon-citerne TILX 316317

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Wagon-citerne WFIX 130545

Tableau A-33
Position dans le convoi (dlc) 35
Orientation dans le convoi (dlc) Bout A vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé debout dans l’empilement principal et perpendiculairement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon était considérablement oxydé, avec cloques et perte de métal. Le sommet était grandement brûlé, avec un trou de brûlure dans la partie supérieure gauche près du bout A.
Coque La coque montrait des écrasements importants et une réduction de volume dans sa partie centrale. Une petite perforation à proximité du trou de brûlure sur le côté gauche près du bout A était liée à des rainures brillantes (non oxydées), indication que cette perforation s’était probablement produite au cours de la récupération.
Têtes La tête du bout A avait des bosselures profondes sur les bords supérieur et gauche, mais aucune perforation.
La tête du bout B ne présentait aucun dommage attribuable aux chocs.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé présentait des dommages attribuables aux chocs, avec coin intérieur déchiré et plaque latérale courbée sur le côté gauche. Le corps de la soupape aussi portait une marque attribuable aux chocs sur son côté gauche. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride, mettant à découvert la soupape à bille partiellement ouverte (d’environ 2/3 pouce) et considérablement oxydée du RDB. L’ensemble poignée et le mécanisme de fixation manquaient.
Raccords supérieurs Le couvercle de l’enceinte était fermé, mais considérablement endommagé par le feu. La partie adjacente au mécanisme de verrouillage et la goupille de verrouillage avaient été consumées par le feu. Les raccords à l’intérieur de l’enceinte n’étaient pas visibles pour l’inspection.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP se trouvait à l’intérieur de l’enceinte; il n’était pas visible pour l’inspection.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé. Le couvercle et les boulons ont été considérablement endommagés par le feu.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A avait subi des dommages attribuables aux chocs. Le plateau inférieur était rompu.
La longrine tronquée au bout B était courbée vers le bas et tordue vers la droite. La mâchoire manquait et le plateau inférieur était rompu.

Figure A-33: Photographies de l’état du wagon-citerne WFIX 130545

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Wagon-citerne ACFX 79698

Tableau A-34
Position dans le convoi (dlc) 36
Orientation dans le convoi (dlc) Bout A vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté droit, écrasé sous le wagon NATX 302784 (nº 37 dlc), dans l’empilement principal et perpendiculairement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon était considérablement oxydé, avec cloques, perte de métal et décoloration rouge.
Coque Le côté droit de la coque était écrasé par le wagon WFIX 130545 (nº 35 dlc) et le côté gauche par le wagon NATX 302784 (nº 37 dlc). Cette situation a entraîné une déformation importante, avec réduction du volume sur presque toute la longueur du wagon. À la pliure entre les deux zones écrasées au sommet de la citerne, le rayon local n’était que de quelques pouces et le matériau de la coque avait commencé à se séparer des plaques de renfort des raccords supérieurs.
Têtes La tête du bout A comportait 4 bosselures. La plus grande se trouvait à peu près au milieu et présentait une grande rupture s’étendant de haut en bas de la tête. Il y avait une perforation plus petite en bas à droite, là où la longrine tronquée endommagée avait été refoulée contre la tête.
Le bout B montrait une grande bosselure sur presque tout son côté gauche. Cette bosselure s’est déformée davantage en s’écrasant dans une direction compatible avec l’immobilisation du wagon NATX 302784 (nº 37 dlc) par-dessus le présent wagon. Cette déformation combinée s’est traduite par une grande rupture à peu près au milieu de la tête.
Robinet de déchargement par le bas Ce wagon était dépourvu de dispositif de protection contre le glissement, la protection contre les impacts était assurée par la bride de fixation conique du RDB, qui montrait de petites marques attribuable aux chocs autour de sa périphérie. La base, la poignée et l’ensemble bouchon s’étaient sectionnés à cette bride de fixation, comme prévu par la conception, mettant à découvert le tournant fermé de la soupape interne.
Raccords supérieurs Le couvercle de l’enceinte s’était détaché à la charnière et manquait. Les boulons de la soupape à liquide étaient cassés et la soupape elle-même sortie de plusieurs pouces.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Les deux DDP comportaient des dommages attribuables aux chocs, des bosselures et d’importants dommages par le feu.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme se trouvait dans la position fermée, mais 3 des 8 boulons s’étaient sectionnés et 1 était courbé. Il y avait un jeu visible entre le manchon du trou d’homme et le couvercle.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A était rompue et courbée vers le haut et la droite.
La longrine tronquée au bout B était rompue et la mâchoire manquait.

Figure A-34: Photographies de l’état du wagon-citerne ACFX 79698

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Wagon-citerne NATX 302784

Tableau A-35
Position dans le convoi (dlc) 37
Orientation dans le convoi (dlc) Bout A vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté droit dans l’empilement principal, par-dessus le wagon 36 (ACFX 79698) et perpendiculairement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon était considérablement oxydé, avec une décoloration rouge. Il y avait un trou de brûlure dans la coque sur le côté gauche entre le milieu et le bout B. Les bords de ce trou de brûlure étaient courbés vers l’extérieur, donnant à penser qu’une pression interne était présente au moment de la perforation.
Coque Le bas de la coque était bosselé sur la longueur du wagon et montrait une bosselure transversale plus profonde entre le milieu et le bout A. On a observé de multiples bosselures sur le sommet de la citerne.
Têtes La tête du bout A comportait une bosselure peu profonde dans le quadrant inférieur droit et une marque attribuable aux chocs avec rainure profonde à son bord supérieur droit.
La tête du bout B ne présentait aucun dommage attribuable aux chocs.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé et l’ensemble RDB ne présentaient aucun dommage attribuable aux chocs important. La poignée se trouvait dans la position de fermeture et fixée. Cependant, la rallonge de poignée et les supports avaient été déformés par les dommages attribuables aux chocs. Des résidus de produit ont été constatés sur l’ensemble RDB.
Raccords supérieurs Le couvercle de l’enceinte s’était détaché à la charnière et manquait. Les raccords avaient été sectionnés. La zone autour des raccords supérieurs était considérablement oxydée, avec une décoloration rouge.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) La partie supérieure du DDP avait été sectionnée et l’intérieur était rempli de résidus du produit.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme se trouvait dans la position fermée, mais 2 des 6 boulons étaient desserrés.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A était légèrement courbée vers la droite et la mâchoire manquait.
La longrine tronquée au bout B n’avait aucun dommage attribuable aux chocs important.

Figure A-35: Photographies de l’état du wagon-citerne NATX 302784

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Wagon-citerne NATX 302784

Tableau A-36
Position dans le convoi (dlc) 38
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté gauche dans l’empilement principal et perpendiculairement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu La partie supérieure de la citerne était extrêmement endommagée par le feu, avec des trous de brûlure le long du bord courbé de la coque. Les raccords supérieurs étaient partiellement consumés (perte de métal). Le bas de la citerne avait été moins endommagé par le feu (légèrement oxydé).
Coque Le côté gauche de la coque était écrasé contre les wagons ACFX 71121 (nº 39 dlc) et NATX 302784 (nº 37 dlc). Cette situation a entraîné une déformation importante, avec réduction du volume sur presque toute la longueur du wagon. Dans les zones les plus déformées au sommet de la citerne, le rayon local n’était que de quelques pouces. De plus, toute cette zone était considérablement brûlée et affichait des fissures avec surfaces de fracture brillantes, non oxydées. Il est considéré comme très probable que les dommages par le feu ont affaibli la paroi et que celle-ci s’est fissurée au cours de la récupération et de la mise en transition du wagon-citerne. La coque comportait aussi une rupture d’environ 1 pied de longueur liée à la soudure entre les première et deuxième sections de coque depuis le bout B. Cette rupture présentait des surfaces de rupture oxydées indiquant qu’elle s’était produite au cours du déraillement.
Têtes La tête du bout A comportait une bosselure peu profonde et une perforation dans le quadrant inférieur gauche.
Le côté gauche de la tête du bout B montrait plusieurs bosselures et des marques attribuables aux chocs, avec une petite perforation à peu près au milieu.
Robinet de déchargement par le bas Ce wagon était dépourvu de dispositif de protection contre le glissement; la protection contre les impacts était assurée par la bride de fixation conique du RDB. L’ensemble RDB ne montrait aucun dommage attribuable aux chocs. La poignée avait été déplacée vers la position d’ouverture. La goupille de verrouillage était suspendue à sa chaîne.
Raccords supérieurs Le couvercle de l’enceinte s’était détaché à la charnière et manquait. Les raccords avaient été sectionnés. Le manchon des raccords supérieurs était partiellement consumé par le feu.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) La partie supérieure du DDP au bout A avait subi des dommages attribuables aux chocs. Le DDP au bout B ne présentait aucun dommage attribuable aux chocs. Les deux DDP avaient subi d’importants dommages par le feu.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était dans la position fermée; le feu l’avait partiellement consumé.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A avait subi des dommages attribuable aux chocs et était courbée vers la droite. La mâchoire manquait. La longrine tronquée au bout B n’était pas beaucoup endommagée, mais la mâchoire et le plateau inférieur étaient rompus.

Figure A-36: Photographies de l’état du wagon-citerne ACFX 71505

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Wagon-citerne ACFX 71121

Tableau A-37
Position dans le convoi (dlc) 39
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté droit, sous les wagons ACFX 71505, WFIX 130616 et WFIX 130585 (nos 38, 43 et 55 dlc, respectivement), dans l’empilement principal et perpendiculairement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu La citerne était extrêmement endommagée par le feu, avec plusieurs zones de trous de brûlure près du RDB.
Coque Le sommet de la coque montrait une bosselure profonde, avec une perforation à la jonction avec la tête du bout A. Il présentait aussi une déformation sous forme de 2 plis profonds à la jonction avec la tête du bout B.
La citerne était aplati et bosselé le long du bas et sur son côté droit. Il y avait plusieurs trous de brûlure dans le bas, dont l’un était lié à une perforation.
Têtes Les bords des deux têtes étaient déformés à proximité de bosselures dans la coque.
Robinet de déchargement par le bas Ce wagon était dépourvu de dispositif de protection contre le glissement; la protection contre les impacts était assurée par la bride de fixation conique du RDB. La base, la poignée et l’ensemble bouchon s’étaient sectionnés à la bride de fixation, comme prévu par la conception, mettant à découvert le tournant fermé de la soupape interne et une partie du mécanisme à came.
Raccords supérieurs L’enceinte était écrasée et de travers, mettant à découvert la soupape à liquide endommagée (courbée) par un choc.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Les deux DDP n’avaient aucun dommage attribuable aux chocs visible.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé, avec 2 de ses 8 boulons desserrés.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A s’était détachée à l’emplacement des butées intérieures de l’appareil de choc et de traction. L’attelage manquait.
La longrine tronquée au bout B avait subi des dommages attribuables aux chocs et la mâchoire manquait.

Figure A-37: Photographies de l’état du wagon-citerne ACFX 71121

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Wagon-citerne CTCX 735537

Tableau A-38
Position dans le convoi (dlc) 40
Orientation dans le convoi (dlc) Bout A vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé en position presque debout, coincé entre les wagons ACFX 71505 et NATX 303128 (nos 38 et 41dlc), dans l’empilement principal et perpendiculairement à la direction du mouvement. De plus, le bout B du wagon était écrasé sous le wagon WFIX 130585 (nº 55 dlc).
Étendue des dommages par le feu La citerne était considérablement endommagée par le feu, avec plusieurs trous de brûlure liés aux zones plus déformées le long de la partie supérieure droite. Le bas était moins endommagé par le feu.
Coque Le sommet de la coque présentait une grande zone écrasée entre le bout B et les raccords supérieurs, avec une déformation extrême du matériau (pliure) et une rupture entre le trou d’homme et le DDP. Une longue bosselure sur la partie supérieure droite près du bout A comportait un bord déchiré et dentelé, probablement à cause des dommages par le feu. Il y avait une autre grande bosselure sur le côté gauche près du bout B. Le bas de la coque avait plusieurs bosselures plus petites.
Têtes La tête du bout A montrait une bosselure profonde dans le quadrant inférieur droit et une bosselure moins profonde dans le bas à gauche.
Le bord supérieur droit de la tête du bout B était fortement écrasé et comportait une grande marque attribuable aux chocs rectangulaire.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement moulé avait subi des dommages attribuables aux chocs sur son côté droit. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride, mettant à découvert la soupape à bille fermée du RDB. La poignée se trouvait dans la position de fermeture. Le mécanisme de fixation avait subi des dommages attribuables aux chocs.
Raccords supérieurs L’enceinte manquait et les raccords supérieurs avaient été sectionnés.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP était considérablement endommagé par le feu.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé. Tous les boulons étaient endommagés ou couverts de débris.
Longrines tronquées et attelages Les deux longrines tronquées étaient rompues, la partie restante courbée vers le haut.
Les deux attelages manquaient.

Figure A-38: Photographies de l’état du wagon-citerne CTCX 735537

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Wagon-citerne CTCX 735537

Tableau A-39
Position dans le convoi (dlc) 41
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté droit, écrasé entre les wagons CTCX 735537 et CTCX 735572 (nos 40 et 42 dlc) sous le wagon WFIX 130585 (nº 55 dlc), dans l’empilement principal et perpendiculairement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur du wagon était considérablement oxydé, avec cloques et décoloration rouge au-dessus de la ligne liquide-vapeur inclinée allant d’environ le 1/3 de la hauteur au bout A jusqu’à la hauteur zéro près du milieu.
Coque La coque était écrasée tout le long de sa partie supérieure droite, avec une bosselure profonde et une perforation rectangulaire près du bout A. La coque comportait 2 ruptures (une en partie le long de la soudure) au sommet de la jonction tête-coque sur le bout B. Ces ruptures étaient situées au bord d’une bosselure profonde dans la tête. Il y avait une bosselure profonde avec un bord flambé sur la partie inférieure gauche près du bout B.
Têtes La tête du bout A était écrasée sur le dessus et affichait une bosselure dans le quadrant inférieur gauche.
La tête du bout B présentait une grande bosselure englobant presque tout son côté droit, avec une rupture à la soudure joignant la tête à la coque à la partie supérieure droite (voir Coque).
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé avait subi des dommages attribuables aux chocs sur les deux côtés. L’ensemble RDB était intact, mais la rallonge de poignée et le mécanisme de fixation manquaient.
Raccords supérieurs L’enceinte manquait et les 2 raccords avaient subi des dommages attribuables aux chocs (un était courbé, l’autre sectionné).
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Un des boulons de la partie supérieure du DDP avait été légèrement endommagé par un choc.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé et 2 de ses 6 boulons cassés.
Longrines tronquées et attelages Les deux longrines tronquées avaient subi des dommages attribuables aux chocs et étaient tordues vers la droite. L’attelage du bout B était encore raccordé à l’attelage séparé au bout B du wagon CTCX 735537 (nº 40 dlc). L’attelage du bout A manquait.

Figure A-39: Photographies de l’état du wagon-citerne NATX 303128

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Wagon-citerne CTCX 735537

Tableau A-40
Position dans le convoi (dlc) 42
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé en position debout contre le wagon NATX 303128 (nº 41 dlc) et sous le wagon WFIX 130585 (nº 55 dlc), dans l’empilement principal et perpendiculairement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu La citerne a été considérablement oxydée, avec écaillage (perte de métal) et décoloration rouge.
Coque La coque a été aplatie sur ses deux côtés, ce qui a formé une pliure prononcée près du bas. Il y avait une perforation sur la partie inférieure gauche près du bout B. Le dessus était écrasé entre les raccords supérieurs et le bout A.
Têtes Le bout A présentait une bosselure profonde sur son côté droit, avec perforation sur le bord inférieur droit. Il y avait une bosselure peu profonde près du milieu.
Le bout B montrait une perforation au bord inférieur gauche et 2 bosselures profondes parallèles dans sa moitié droite.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement moulé avait subi des dommages attribuable aux chocs sur son côté droit. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride, mettant à découvert la soupape à bille fermée et oxydée du RDB. La poignée était en position de fermeture et fixée.
Raccords supérieurs L’enceinte était ouverte et déformée. Des photos in situ montrent qu’elle était ouverte et présentait certains dommages quand le wagon s’est immobilisé. L’enceinte a été déformée davantage au cours de la mise en transition du wagon. Les raccords supérieurs n’avaient subi aucun dommage attribuable aux chocs visible.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP ne présentait aucun dommage attribuable aux chocs.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé et ne comportait aucun dommage attribuable aux chocs.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A avait subi des dommages attribuables aux chocs et l’attelage détaché au bout A du wagon WFIX 130616 était encore raccordé à l’attelage de la longrine.
La longrine tronquée au bout B était rompue et courbée vers la gauche. Son attelage manquait.

Figure A-40: Photographies de l’état du wagon-citerne CTCX 735572

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Wagon-citerne WFIX 130616

Tableau A-41
Position dans le convoi (dlc) 43
Orientation dans le convoi (dlc) Bout A vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sens dessus dessous par-dessus les wagons ACFX 71121 et CTCX 735537 (nos 39 et 40 dlc) dans l’empilement principal et à angle avec la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu La citerne a été considérablement oxydée, avec écaillage (perte de métal) et décoloration rouge.
Coque La partie de la coque entre le milieu de la citerne et le bout B était écrasée vers l’intérieur, depuis le haut et le bas. Il en a résulté une déformation extrême près du bout B, à l’endroit où les deux côtés étaient séparés par moins d’un pied, ce qui a entraîné une séparation presque complète de la coque et de la tête du bout B. Une partie de la rupture était liée à la soudure joignant la tête à la coque. Le côté gauche de la coque présentait une perforation dans une bosselure prononcée près du milieu de la citerne.
Têtes La tête du bout A était bosselée dans le quadrant supérieur gauche et comportait une bosselure plus petite dans le quadrant inférieur gauche.
La tête du bout B était extrêmement déformée et presque complètement séparée de la coque (voir ci-dessus).
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé et l’ensemble RDB n’avaient rien d’anormal. La poignée était fixée dans la position de fermeture.
Raccords supérieurs Le couvercle de l’enceinte s’était détaché et la paroi de cette dernière présentait une marque attribuable aux chocs. L’enceinte était partiellement remplie de débris. Les raccords supérieurs à l’intérieur ne montraient aucun dommage attribuable aux chocs visible.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP ne présentait aucun dommage attribuable aux chocs.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé; 1 des 6 boulons était cassé, 2 étaient desserrés et il y avait des dommages attribuables aux chocs à la charnière.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A ne montrait aucun dommage attribuable aux chocs important, mais son attelage était rompu.
La longrine tronquée au bout B était courbée vers la gauche. Son attelage était rompu.

Figure A-41: Photographies de l’état du wagon-citerne WFIX 130616

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Wagon-citerne WFIX 130664

Tableau A-42
Position dans le convoi (dlc) 44
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé dans la position debout sous le wagon WFIX 130585 (nº 55 dlc) dans l’empilement principal et perpendiculairement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu La citerne était noircie et oxydée, avec une décoloration rouge près du bout A.
Coque La coque avait son côté gauche écrasé et son sommet aplati entre le milieu et le bout A. Le côté gauche présentait aussi une bosselure transversale plus profonde près du milieu. Deux ruptures ont été observées à côté de la bosselure profonde dans la tête du bout A : une rupture était liée à la soudure d’angle de la plaque de renfort de la traverse pivot et l’autre rupture, à la soudure joignant la tête à la coque.
Têtes La tête du bout A avait une bosselure profonde qui s’étendait sur presque tout son côté gauche.
La tête du bout B avait de multiples bosselures. Une bosselure plus profonde près du sommet contenait une rainure et une petite perforation.
Robinet de déchargement par le bas Le côté gauche du dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé et son côté orienté vers le bout A avaient subi des dommages attribuables aux chocs. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride, mettant à découvert la soupape à bille du RDB. La bille semblait fermée, ce qui n’a pu être confirmé toutefois parce qu’elle était partiellement voilée par de la terre. L’ensemble poignée et le mécanisme de fixation avaient été déformés par un impact, mais la poignée était encore fixée.
Raccords supérieurs L’ensemble enceinte avait subi des dommages attribuables aux chocs importants – le couvercle et la paroi de l’enceinte étaient déformés et la paroi elle-même partiellement détachée du manchon. Certains dispositifs n’étaient pas visibles – les autres ne montraient aucun dommage visible.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP à l’intérieur de l’enceinte n’était pas visible pour l’inspection.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé au moment où le wagon s’est immobilisé. On l’a ouvert au cours des opérations de récupération. Un boulon du couvercle de trou d’homme manquait et 1 boulon était courbé.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A était rompue, courbée vers la gauche et dépourvue de sa mâchoire d’attelage. La longrine tronquée s’était séparée à la soudure d’angle entre la plaque de renfort avant et la tête. Cette fissure s’était propagée à la soudure d’angle de la plaque de renfort de la traverse pivot et jusque dans la soudure joignant la tête à la coque.
La longrine tronquée au bout B était partiellement voilée par de la terre. Les parties visibles n’avaient rien d’anormal.

Figure A-42: Photographies de l’état du wagon-citerne WFIX 130664

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Wagon-citerne WFIX 130630

Tableau A-43
Position dans le convoi (dlc)

45
Orientation in th consist

Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé

Ce wagon s’est immobilisé dans la position debout entre les wagons WFIX 130664 et TILX 316523 (nos 44 et 46 dlc), dans l’empilement principal et perpendiculairement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu

La citerne était oxydée à la grandeur, avec d’importants dommages par le feu (décoloration rouge) autour du bout B.
Coque

Le côté droit de la coque entre le milieu et le bout B était considérablement bosselé et présentait deux petites perforations. Le bas de la coque entre le RDB et le bout A était écrasé et montrait un grand flambage transversal.
Têtes

La tête du bout A ne présentait aucun dommage attribuable aux chocs.
La tête du bout B contenait une perforation profonde juste au-dessus de la longrine tronquée et une grande bosselure avec rupture à la jonction avec la coque sur le côté droit.
Robinet de déchargement par le bas

Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé avait subi des dommages attribuables aux chocs importants. La plaque conique s’était séparée aux deux soudures sur le côté orienté vers le bout B. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride, mettant à découvert la soupape à bille partiellement ouverte (de 1/2 pouce) du RDB. L’ensemble poignée et le mécanisme de fixation manquaient.
Raccords supérieurs

Le couvercle de l’enceinte était légèrement de travers, mais encore fixé. Les raccords à l’intérieur de l’enceinte n’étaient pas visibles pour l’inspection.
Dispositif de décharge de la pression (DDP)

Le DDP à l’intérieur de l’enceinte n’était pas visible pour l’inspection.
Trou d’homme

Le couvercle du trou d’homme était fermé et ne comportait aucun dommage attribuable aux chocs visible.
Longrines tronquées et attelages

La longrine tronquée au bout A était partiellement voilée par de la terre. Les parties visibles n’avaient rien d’anormal.
La longrine tronquée au bout B était rompue et courbée vers la droite.

Figure A-43: Photographies de l’état du wagon-citerne WFIX 130630

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Wagon-citerne TILX 316523

Tableau A-44
Position dans le convoi (dlc) 46
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé en position presque debout entre les wagons WFIX 130630 et TILX 316613 (nos 45 et 47 dlc), dans l’empilement principal et perpendiculairement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu La citerne était oxydée à la grandeur, avec des d’importants dommages par le feu (décoloration rouge).
Coque La moitié inférieure de la coque était écrasée sur les deux côtés près du milieu. La coque était aplatie tout le long de son côté supérieur gauche, avec une grande perforation aux bords enroulés vers l’extérieur sur le sommet, entre le bout A et les raccords supérieurs.
Têtes La tête du bout A comportait une petite perforation au fond d’une bosselure profonde sur son bord gauche.
La tête du bout B montrait 2 bosselures dans le quadrant supérieur gauche - une d’elles avait une marque attribuable aux chocs et une petite perforation à l’intérieur.
Robinet de déchargement par le bas Le côté gauche du dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé avait subi des dommages attribuables aux chocs. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride, mettant à découvert la soupape à bille, qui laissait visiblement échapper du produit. L’ensemble poignée et le mécanisme de fixation manquaient.
Raccords supérieurs Le couvercle et la paroi de l’enceinte avaient été déformés par un choc. Les raccords étaient partiellement visibles – aucun dommage attribuable aux chocs n’a été observé.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP à l’intérieur de l’enceinte ne montrait aucun dommage visible.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé et ne comportait aucun dommage attribuable aux chocs visible.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A était rompue et courbée vers la droite. L’attelage était rompu.
La longrine tronquée au bout B n’était pas déformée, mais la soudure d’angle entre la plaque de renfort avant et la tête s’était disjointe. La mâchoire d’attelage manquait.

Figure A-44: Photographies de l’état du wagon-citerne TILX 316523

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Wagon-citerne TILX 316613

Tableau A-45
Position dans le convoi (dlc) 47
Orientation dans le convoi (dlc) Bout A vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté gauche, coincé entre les wagons TILX 316523 et TILX 316616 (nos 46 et 48 dlc), dans l’empilement principal et perpendiculairement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu La citerne était oxydée à la grandeur, avec d’importants dommages par le feu (décoloration rouge) autour du bout A.
Coque La coque était écrasée vers l’intérieur depuis le haut et le bas; il en a résulté une déformation extrême près du milieu, les côtés opposés se rapprochant l’un de l’autre. Le bas de la coque présentait une grande perforation aux bords enroulés vers l’intérieur près du bout B et le sommet montrait une perforation plus petite adjacente au trou d’homme.
Têtes La moitié supérieure de la tête du bout A comportait une bosselure peu profonde.
Les côtés inférieur droit et supérieur gauche de la tête du bout B étaient écrasés (d’une manière compatible avec l’écrasement de la coque).
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé ne montrait aucun dommage attribuable aux chocs. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride, mettant à découvert la soupape à bille oxydée du RDB. Un petit jeu était visible entre la bille et le corps de la soupape, mais il n’y avait aucun signe de fuite de produit. La rallonge de poignée et le mécanisme de fixation avaient été déformés par un choc.
Raccords supérieurs L’ensemble enceinte et son couvercle étaient en place, mais seulement partiellement visibles à cause de l’orientation du wagon après sa mise en transition. Les raccords à l’intérieur de l’enceinte n’étaient pas visibles pour l’inspection.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP à l’intérieur de l’enceinte n’était pas visible pour l’inspection.
Trou d’homme Le trou d’homme n’était pas visible pour l’inspection à cause de l’orientation du wagon après sa mise en transition.
Longrines tronquées et attelages La plaque de renfort avant de la longrine tronquée au bout A s’était séparée de la tête à la soudure d’angle. La fissure s’étendait vers l’arrière jusqu’à la soudure de la plaque de renfort de la traverse pivot.
La longrine tronquée au bout B était rompue et son attelage manquait.

Figure A-45: Photographies de l’état du wagon-citerne TILX 316613

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Wagon-citerne TILX 316616

Tableau A-46
Position dans le convoi (dlc) 48
Orientation dans le convoi (dlc) Bout A vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté droit et sous le wagon TILX 316206 (nº 49 dlc), dans l’empilement principal et perpendiculairement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu La citerne était oxydée à la grandeur, avec des dommages par le feu plus considérables (décoloration rouge, perte de métal, zones de rouille et trous de brûlure) sur la partie supérieure.
Coque La coque était écrasée vers l’intérieur depuis les deux côtés, avec une déformation plus considérable sur le côté droit entre le bout B et le milieu, donnant lieu à une pliure prononcée près des raccords supérieurs. La coque comportait une longue rupture dans un plan oblique dans la zone écrasée sur le côté droit. La région avec une déformation extrême près des raccords supérieurs présentait d’importants dommages par le feu et plusieurs fissures transversales.
Têtes Le quadrant inférieur droit de la tête du bout A était considérablement bosselé. La partie supérieure avait plusieurs bosselures peu profondes.
La tête du bout B était aplatie des deux côtés, en compatibilité avec la déformation par écrasement de la coque, et montrait une bosselure très profonde avec déformation considérable sur le côté inférieur gauche.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé avait subi des dommages attribuables aux chocs sur les deux côtés. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride, mettant à découvert la soupape à bille fermée et oxydée du RDB. La rallonge de poignée et le mécanisme de fixation manquaient.
Raccords supérieurs L’ensemble enceinte et son couvercle étaient en place, mais seulement partiellement visibles à cause de l’orientation du wagon après sa mise en transition. Les raccords à l’intérieur de l’enceinte n’étaient pas visibles pour l’inspection. Le couvercle de l’enceinte était partiellement arraché. La paroi de l’enceinte était déformée vers l’intérieur à cause des dommages attribuables aux chocs et s’était partiellement séparée du manchon en raison du sectionnement de plusieurs boulons. Les raccords supérieurs à l’intérieur étaient considérablement endommagés par le feu, avec décoloration rouge et perte de métal.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP à l’intérieur de l’enceinte avait subi d’importants dommages par le feu.
Trou d’homme Le trou d’homme était fermé et considérablement endommagé par le feu.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A était légèrement courbée vers la gauche.
La longrine tronquée au bout B était rompue et tordue vers la droite.

Figure A-46: Photographies de l’état du wagon-citerne TILX 316616

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Wagon-citerne TILX 316206

Tableau A-47
Position dans le convoi (dlc) 49
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté gauche par-dessus le wagon TILX 316616 (nº 48 dlc), dans l’empilement principal et perpendiculairement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu La citerne était considérablement endommagée par le feu (décoloration rouge, cloques et perte de métal). La coque comportait un grand trou de brûlure dans le bas près du bout B.
Coque La coque était comprimée vers l’intérieur, des deux côtés. Elle était considérablement flambée dans la direction transversale aux deux bouts (vers la droite au bout B et vers la gauche au bout A), ce qui lui a donné une forme en « S ». Il y avait une grande rupture transversale dans la région flambée, près de la soudure entre la coque et la tête du bout B.
Têtes Le côté gauche de la tête du bout A comportait des bosselures peu profondes.
La tête du bout B affichait une très grande bosselure sur le côté droit et était aplatie des deux côtés, en compatibilité avec la déformation de la coque.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé avait subi des dommages attribuables aux chocs sur son côté gauche. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride, mettant à découvert la soupape à bille fermée et oxydée du RDB. Des dépôts de rouille autour de la bille et à l’intérieur du dispositif de protection contre le glissement suggèrent que du produit avait suinté par le RDB. La rallonge de poignée était déformée et séparée de l’ensemble robinet.
Raccords supérieurs Le couvercle de l’enceinte était fermé et légèrement déformé. Les raccords supérieurs à l’intérieur n’étaient pas visibles pour l’inspection.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP à l’intérieur de l’enceinte n’était pas visible pour l’inspection.
Trou d’homme Le trou d’homme n’est visible sur aucune photographie.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A était rompue et tordue vers la gauche.
La longrine tronquée au bout B était rompue et courbée vers la droite. Les deux attelages étaient rompus.

Figure A-47: Photographies de l’état du wagon-citerne TILX 316206

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Wagon-citerne TILX 316319

Tableau A-48
Position dans le convoi (dlc) 50
Orientation dans le convoi (dlc) Bout A vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé en position debout, comprimé entre les wagons TILX 316206 et CTCX 735617 (nos 49 et 51 dlc), dans l’empilement principal et perpendiculairement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu La citerne était considérablement endommagée par le feu, avec écaillage et décoloration rouge sur le côté gauche et un grand trou de brûlure près du bout B.
Coque La coque était extrêmement écrasée des deux côtés – le diamètre au milieu a été presque réduit à la largeur du dispositif de protection contre le glissement du RDB (figure A-48d). Les régions flambées sur le sommet entre le trou d’homme et le bout B présentaient de longues ruptures transversales aux bords déchirés. Les barres de renfort dans le bas de la citerne étaient rompues au flambage entre le RDB et le bout B. Une petite rupture s’était étendue jusque dans la coque à partir d’une fracture dans la barre de renfort droite.
Têtes Le bord droit de la tête du bout A était bosselé.
La tête du bout B ne présentait aucun dommage attribuable aux chocs important.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé et l’ensemble RDB n’avaient rien d’anormal. La rallonge de poignée était séparée du RDB à l’intérieur du dispositif de protection contre le glissement. La rallonge de poignée et le mécanisme de fixation avaient été considérablement déformés par des dommages attribuables aux chocs.
Raccords supérieurs Le couvercle de l’enceinte était légèrement déformé et de travers, mais encore fixé. Les raccords supérieurs à l’intérieur n’étaient pas visibles pour l’inspection.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP à l’intérieur de l’enceinte n’était pas visible pour l’inspection.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé, 2 des 6 boulons cassés au-dessus de l’écrou et 1 boulon courbé et expulsé de sa douille.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A était courbée vers la gauche. L’attelage était partiellement voilé par de la terre - la mâchoire était manquante.
La longrine tronquée au bout B était rompue et s’était séparée à la soudure d’angle qui joignait la cale de bout de citerne à la plaque de renfort avant, mettant à découvert les butés intérieures de l’appareil de choc et de traction. L’attelage manquait.

Figure A-48: Photographies de l’état du wagon-citerne TILX 316319

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Wagon-citerne CTCX 735617

Tableau A-49
Position dans le convoi (dlc) 51
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé debout, son bout A comprimé entre les wagons TILX 316206 et CTCX 735526 (nos 49 et 53 dlc) et son bout B entre les wagons TILX 316319 et TILX 316572 (nos 50 et 52 dlc), dans l’empilement principal et perpendiculairement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu La citerne était considérablement endommagée par le feu, avec écaillage et décoloration rouge.
Coque La coque présentait une déformation par écrasement et torsion, avec perte extrême de volume dans la partie médiane. Les soudures joignant le dispositif de protection contre le glissement à la coque s’étaient disjointes, avec des déchirures s’étendant dans la coque des deux côtés. Il y avait une grande rupture transversale liée à une soudure dans la zone extrêmement déformée au bas de la coque, entre le RDB et le bout B. La partie inférieure droite de la deuxième section de coque depuis le bout A présentait une petite perforation.
Têtes

Le bord droit de la tête du bout A montrait une bosselure peu profonde.

La tête du bout B était très déformée (écrasée des deux côtés) et affichait dans le quadrant supérieur droit une grande bosselure profonde qui s’étendait dans la coque. Elle montrait aussi une bosselure plus petite à la partie inférieure droite.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement moulé avait subi des dommages attribuables aux chocs importants et était partiellement séparé de la coque. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride, mettant à découvert la soupape à bille du RDB. La plus grande partie de la surface visible de la bille était oxydée, mais il y avait un croissant brillant non oxydé sur le côté orienté vers le bout A, ce qui suggère que la bille avait été déplacée après l’événement. La poignée était déformée et non fixée. Le mécanisme de fixation avait subi des dommages attribuables aux chocs.
Raccords supérieurs L’enceinte était écrasée et de travers. Les raccords supérieurs à l’intérieur n’étaient pas visibles pour l’inspection.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) La partie supérieure du DDP montrait de légers dommages attribuables aux chocs (boulon cassé).
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé et 1 de ses 6 boulons cassé au-dessus de l’écrou.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A était rompue et l’attelage manquait.
La longrine tronquée au bout B était rompue. Elle s’était détachée à la soudure d’angle entre elle et la cale de bout de citerne. Cette fissure s’est propagée à la plaque de renfort avant, jusque dans la soudure entre celle-ci et la coque, pour s’arrêter à la plaque de renfort de la traverse pivot.

Figure A-49: Photographies de l’état du wagon-citerne CTCX 735617

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Wagon-citerne TILX 316572

Tableau A-50
Position dans le convoi (dlc) 52
Orientation dans le convoi (dlc) Bout A vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé debout, comprimé entre les wagons TILX 316319, CTCX 735617, CTCX 735526 et TILX 316622 (nos 50, 51, 53 et 54 dlc), dans l’empilement principal et perpendiculairement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu La citerne était considérablement endommagée par le feu, avec écaillage et décoloration rouge.
Coque Le wagon présentait une déformation par écrasement, avec perte extrême de volume sur presque toute sa longueur. Le sommet de la coque montrait une grande rupture adjacente au trou d’homme. Une rupture transversale avait presque séparé de la coque la tête du bout B. La coque était extrêmement écrasée autour du RDB et montrait 2 perforations alignées qui traversaient les deux côtés.
Têtes Le bout A présentait de multiples marques attribuables aux chocs et 2 perforations juste au-dessous du milieu. Le bord supérieur droit était écrasé.
La tête du bout B était extrêmement déformée et partiellement séparée de la traverse pivot BR et de la coque.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé avait subi des dommages attribuables aux chocs importants et était partiellement séparé de la coque. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride, mettant à découvert la soupape à bille fermée du RDB. La rallonge de poignée et le mécanisme de fixation manquaient.
Raccords supérieurs Le couvercle de l’enceinte s’était détaché et manquait. La paroi de l’enceinte était légèrement déformée. L’enceinte était partiellement remplie de débris. Le manchon de la soupape à liquide s’était sectionné. L’autre raccord visible ne présentait aucun dommage attribuable aux chocs.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP à l’intérieur de l’enceinte était partiellement couvert de terre; la partie visible n’était pas endommagée.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé et endommagé par le feu, mais ne montrait aucun dommage attribuable aux chocs visible.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A était courbée vers la gauche.
La longrine tronquée au bout B avait subi des dommages attribuables aux chocs et son attelage était rompu.

Figure A-50: Photographies de l’état du wagon-citerne TILX 316572

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Wagon-citerne CTCX 735526

Tableau A-51
Position dans le convoi (dlc) 53
Orientation dans le convoi (dlc) Bout A vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté gauche dans l’empilement principal et perpendiculairement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu La citerne était considérablement endommagée par le feu, avec décoloration rouge.
Coque Le wagon affichait une déformation par écrasement avec perte extrême de volume au milieu. La coque présentait une grande rupture sur le côté droit à la soudure joignant la tête du bout A à la coque. Elle était perforée sur le côté droit à la soudure qui joignait la tête du bout B à la coque, et à la soudure de la plaque de renfort de la traverse pivot.
Têtes Le bout A était considérablement déformé, avec des flambages horizontaux profonds au milieu.
La partie droite de la tête du bout B présentait une grande bosselure, avec un bord flambé sur le côté droit. Dans le bas à droite, cette bosselure coïncidait avec la perforation à la soudure joignant la tête à la coque. Il y avait aussi une petite rupture au bord supérieur droit de la bosselure.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement moulé avait subi des dommages attribuables aux chocs sur son côté droit. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride, mettant à découvert la soupape à bille fermée et oxydée du RDB. La poignée se trouvait dans la position de fermeture et fixée.
Raccords supérieurs L’enceinte avait subi des dommages attribuables aux chocs et était de travers. Elle n’était que partiellement visible en raison de la position du wagon après sa mise en transition. Les raccords à l’intérieur de l’enceinte n’étaient pas visibles pour l’inspection.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le PDD n’était que partiellement visible en raison de la position du wagon après sa mise en transition. Aucun dommage attribuable aux chocs n’a été observé.
Trou d’homme Le trou d’homme n’était que partiellement visible en raison de la position du wagon après sa mise en transition. Il était fermé, avec un jeu entre le couvercle et le manchon. Trois boulons étaient visibles : 1 était cassé et un autre desserré.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A était courbée et partiellement rompue derrière le pylône de choc. L’attelage manquait.
La longrine tronquée au bout B était courbée vers la droite et rompue. Son attelage était rompu.

Figure A-51: Photographies de l’état du wagon-citerne CTCX 735526

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Wagon-citerne TILX 316622

Tableau A-52
Position dans le convoi (dlc) 54
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur sa partie supérieure gauche (presque sens dessus dessous) entre les wagons TILX 316572, CTCX 735526 et NATX 310508 (nos 52, 53 et 56 dlc), dans l’empilement principal et perpendiculairement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu La citerne avait subi d’importants dommages par le feu, avec décoloration rouge et cloques.
Coque La coque était considérablement écrasée à peu près à mi-distance entre le bout A et le milieu du bout B, avec de grandes ruptures dans les zones les plus déformées. Certaines de ces ruptures étaient liées à des soudures de la coque. Il y avait une perforation sur le sommet, près du bout A.
Têtes La tête du bout A montrait une bosselure à son bord supérieur.
La tête du bout B était considérablement déformée et présentait une grande bosselure dans le haut à droite. La tête était séparée de la coque dans le bas, avec une rupture circonférentielle s’étendant depuis le côté gauche de la longrine tronquée, par l’emplacement de la plaque de renfort de longrine avant, jusqu’à la bosselure dans le haut à droite. Une partie de cette rupture était liée à la soudure d’angle de la plaque de renfort de la traverse pivot BR.
Robinet de déchargement par le bas La coque était considérablement déformée et s’était rompue dans la zone du dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé. Le dispositif de protection contre le glissement lui-même n’était pas présent sur les parties visibles de la coque. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride. En raison de l’orientation du wagon-citerne après sa mise en transition, on n’a pas pu déterminer l’état de la soupape à bille du RDB. La poignée de rallonge s’était séparée du RDB. L’ensemble poignée et le mécanisme de fixation étaient considérablement déformés, mais demeuraient attachés à une partie séparée de la coque.
Raccords supérieurs L’enceinte s’était détachée à la bride. Trois des boulons fixant l’enceinte à la bride étaient sectionnés. 9 des 20 boulons fixant la bride au manchon des raccords supérieurs avaient également été sectionnés. Ces boulons étaient situés sur le côté gauche et leurs surfaces de rupture s’étiraient vers la droite, indication que l’enceinte avait été percutée de la gauche vers la droite. Tous les dispositifs à l’intérieur s’étaient sectionnés ou avaient subi des dommages attribuables aux chocs.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) La partie supérieure du DDP était sectionnée.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé, 3 de ses boulons desserrés et 1 boulon cassé au-dessus de l’écrou.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A avait subi des dommages attribuables aux chocs et était légèrement courbée vers le bas. L’attelage était rompu.
La longrine tronquée au bout B était rompue. La plaque de renfort  avant s’était séparée de la citerne à la soudure d’angle. La traverse pivot BR était partiellement séparée de sa plaque de renfort, et cette dernière l’était tout autant de la citerne à la soudure d’angle. L’attelage manquait.

Figure A-52: Photographies de l’état du wagon-citerne TILX 316622

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Wagon-citerne WFIX 130585

Tableau A-53
Position dans le convoi (dlc) 55
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté droit, par-dessus les 7 wagons allant du nº 39 dlc (ACFX 71121) au nº 46 dlc (TILX 316523), dans l’empilement principal et parallèlement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu La partie supérieure de la coque, entre les raccords supérieurs et le bout B, ainsi que la tête à ce bout étaient considérablement endommagées par le feu, avec écaillage et décoloration rouge. Il y avait un trou de brûlure sur le dessus de la première section de coque depuis le bout B.
Coque La coque était bosselée dans le bas à gauche entre le bout A et le RDB. Elle montrait un flambage peu profond dans le haut à droite près du bout B, avec un trou de brûlure. La région près du bout B était légèrement bombée. Sur le côté gauche, près de la jonction entre la coque et la tête du bout B, on trouvait une petite rupture longitudinale (moins de 1 pied de longueur) avec décoloration rouge et résidus de produit. Cette rupture n’était pas liée à une quelconque déformation visible. Elle résulte probablement de la pressurisation interne de la citerne au cours de l’incendie qui a suivi le déraillement (se reporter au texte principal).
Têtes La tête du bout A ne présentait aucun dommage attribuable aux chocs.
La tête du bout B avait une bosselure peu profonde dans le quadrant inférieur droit près de la longrine tronquée. Elle comportait 3 petites ruptures sur le côté gauche près du bord de la tête. Ces ruptures montraient une décoloration rouge et des résidus de produit. Il n’y avait pas de bosselures dans cette région. Ces ruptures ont probablement été causées par la pressurisation de la citerne au cours de l’incendie qui a suivi le déraillement (voir Coque et le texte principal).
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé avait subi des dommages attribuables aux chocs sur son côté droit. La coque adjacente à la partie endommagée du dispositif de protection contre le glissement portait une marque attribuable aux chocs. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride, mettant à découvert la soupape à bille fermée et oxydée du RDB. L’ensemble poignée et le mécanisme de fixation manquaient. Les deux plaques de renfort du mécanisme de fixation se trouvaient dans la partie bosselée de la coque. On a observé des résidus de rouille sur la bille du RDB, signe qu’il y avait eu suintement de produit.
Raccords supérieurs Le couvercle de l’enceinte était légèrement déformé, mais fermé et fixé. On a observé des résidus de produit dans le jeu entre le couvercle et l’enceinte, signe que du produit s’est peut-être échappé par certains raccords. Les raccords à l’intérieur de l’enceinte n’étaient pas visibles pour l’inspection.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP à l’intérieur de l’enceinte n’était pas visible pour l’inspection.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé et ne comportait aucun dommage attribuable aux chocs visible.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A était rompue et courbée vers la droite.
La longrine tronquée au bout B était rompue et courbée vers le bas. Les deux attelages manquaient.

Figure A-53: Photographies de l’état du wagon-citerne WFIX 130585

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Wagon-citerne NATX 310508

Tableau A-54
Position dans le convoi (dlc) 56
Orientation dans le convoi (dlc) Bout A vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé debout et légèrement incliné sur le côté droit entre les wagons TILX 316622 et CTCX 735525 (nos 54 et 57 dlc), dans l’empilement principal et perpendiculairement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu Le wagon a été considérablement oxydé, montrant une décoloration rouge, des cloques et de l’écaillage autour des perforations dans la tête du bout A et de la rupture entre le RDB et le bout A.
Coque La coque était comprimée dans le haut à gauche près du bout B et dans le bas à droite près du bout A. Elle présentait des flambages en angle s’étendant du RDB vers le bout A. Il y avait une courte rupture longitudinale dans la grande bosselure au bas entre le RDB et le bout A.
Têtes La tête du bout A affichait de nombreuses bosselures peu profondes. Elle avait une perforation rectangulaire près du sommet et une seconde perforation sur le bord inférieur droit.
La tête du bout B ne présentait aucun dommage attribuable aux chocs important.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé n’avait rien d’anormal. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride, mettant à découvert la soupape à bille fermée et oxydée du RDB. L’ensemble poignée et le mécanisme de fixation n’étaient pas visibles pour l’inspection en raison de l’orientation du wagon après sa mise en transition.
Raccords supérieurs L’enceinte ne présentait aucun dommage attribuable aux chocs visible. Les raccords à l’intérieur de l’enceinte n’étaient pas visibles pour l’inspection.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) La partie supérieure du DDP avait subi des dommages attribuables aux chocs.
Trou d’homme Une partie du trou d’homme était visible, signe que le couvercle était fermé. L’état des boulons n’a pas été déterminé.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A était rompue et courbée vers la droite. Le plateau inférieur était rompu.
La longrine tronquée au bout B était courbée vers la droite.

Figure A-54: Photographies de l’état du wagon-citerne NATX 310508

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Wagon-citerne CTCX 735525

Tableau A-55
Position dans le convoi (dlc) 57
Orientation dans le convoi (dlc) Bout A vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté gauche, écrasé entre les wagons NATX 310508 et ACFX 79383 (nos 56 et 58 dlc), dans l’empilement principal et perpendiculairement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu Le bout B et la partie de la coque autour de la grande rupture montraient d’importants dommages par le feu (décoloration rouge). Le reste de la citerne était oxydé.
Coque Le haut et le bas de la coque étaient extrêmement comprimés par les wagons adjacents. Cette déformation extrême s’est traduite, entre le bout B et les raccords supérieurs, par de grandes ruptures transversales qui ont presque séparé la coque en deux. Il y avait aussi un flambage transversal dans le bas près du bout A et une bosselure profonde dans le haut à gauche près du bout B.
Têtes Le côté gauche de la tête du bout A comportait plusieurs bosselures.
La tête du bout B avait une petite bosselure avec une marque attribuable aux chocs près du sommet.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement moulé était cassé sur le côté orienté vers le bout B. La fissure s’étendait jusqu’à la soudure joignant le dispositif de protection contre le glissement à la coque, et dans la rupture dans la coque. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride, mettant à découvert la soupape à bille fermée et oxydée du RDB. La poignée était en position de fermeture et fixée.
Raccords supérieurs L’enceinte manquait et les raccords supérieurs avaient été sectionnés.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le manchon du DDP était sectionné à la plaque de renfort.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé, ses 6 boulons endommagés ou desserrés.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A avait subi de légers dommages attribuables aux chocs.
La longrine tronquée au bout B était rompue et déformée vers la droite. L’attelage manquait.

Figure A-55: Photographies de l’état du wagon-citerne CTCX 735525

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Wagon-citerne ACFX 79383

Tableau A-56
Position dans le convoi (dlc) 58
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé debout, poussé vers le haut contre le wagon CTCX 735525 (nº 57 dlc), dans l’empilement principal et à angle avec la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu Le wagon était oxydé, avec une décoloration rouge autour des perforations.
Coque Les côtés de la coque étaient déformés vers l’intérieur, avec une bosselure plus grande sur le côté gauche dans le milieu et une perforation à l’intérieur. Le cylindre de frein fixé à la citerne était arraché à la soudure avec la coque; la fissure avait formé une brèche dans la citerne.
Têtes La tête du bout A était légèrement bosselée sur le côté droit et dans le bas.
La tête du bout B affichait une marque attribuable aux chocs, avec une petite perforation dans le bas à droite. Elle comportait plusieurs bosselures plus grandes dans le quadrant supérieur droit, avec 3 perforations aux bords dentelés.
Robinet de déchargement par le bas Ce wagon était dépourvu de dispositif de protection contre le glissement; la protection contre les impacts était assurée par la bride de fixation conique du RDB. La base, la poignée et l’ensemble bouchon s’étaient sectionnés à la bride, comme prévu par la conception, mettant à découvert le tournant fermé de la soupape interne.
Raccords supérieurs L’enceinte était fermée, légèrement de travers et non fixée. Les raccords supérieurs à l’intérieur ne montraient aucun dommage attribuable aux chocs visible.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le dessus du DDP au bout B était bosselé. Le DDP au bout A ne présentait aucun dommage attribuable aux chocs.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé, avec 4 de ses 8 boulons cassés ou desserrés.
Stub sills an couplers Les deux longrines tronquées étaient courbées vers la gauche et rompues, mettant à découvert les butées intérieures de l’appareil de choc et de traction. Les deux attelages manquaient.

Figure A-56: Photographies de l’état du wagon-citerne ACFX 79383

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Wagon-citerne PROX 44428

Tableau A-57
Position dans le convoi (dlc) 59
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sens dessus dessous, poussé sous le wagon CTCX 735525 (nº 57 dlc), dans l’empilement principal et légèrement à angle avec la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu La zone autour de la rupture et la partie inférieure de la coque montraient d’importants dommages par le feu (décoloration rouge, écaillage et perte de métal). Le reste était oxydé.
Coque Le haut et le bas de la coque étaient extrêmement comprimés; ils étaient séparés par moins de 1 pied au milieu du wagon. Cette déformation extrême s’est traduite par de grandes ruptures transversales dans le voisinage du RDB et des raccords supérieurs. Le wagon était presque séparé en deux.
Têtes La tête du bout A était légèrement bosselée sur le bord inférieur gauche.
La tête du bout B était complètement bosselée vers l’intérieur.
Robinet de déchargement par le bas La zone du RDB n’était pas visible pour l’inspection.
Raccords supérieurs Les raccords supérieurs n’étaient pas visibles pour l’inspection.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP n’était pas visible pour l’inspection.
Trou d’homme Le trou d’homme n’était pas visible pour l’inspection.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A était rompue et l’attelage manquait.
La longrine tronquée au bout B était courbée vers la gauche et partiellement séparée à l’appareil de choc et de traction. L’attelage était encore raccordé à celui, séparé, du bout A du wagon ACFX 79383 (nº 58 dlc).

Figure A-57: Photographies de l’état du wagon-citerne PROX 44428

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Wagon-citerne PROX 44150

Tableau A-58
Position dans le convoi (dlc) 60
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé en position debout, coincé entre les wagons PROX 44428 et TILX 316533 (nos 59 et 61 dlc), dans l’empilement principal et perpendiculairement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu Le wagon était oxydé, avec décoloration rouge dans la zone autour de la perforation dans le bout B.
Coque Les vues aériennes et les photos in situ montrent que la coque était comprimée vers l’intérieur sur les deux côtés entre les raccords supérieurs et le bout A, avec un flambage longitudinal sur le dessus. Elle était également comprimée vers l’intérieur sur le côté droit entre les raccords supérieurs et le bout B.
Têtes La tête du bout B présentait une bosselure peu profonde sur son côté droit et une bosselure profonde avec perforation au bord inférieur gauche.
La tête du bout A n’a pas été inspectée et des photographies de son état n’étaient pas disponibles.
Robinet de déchargement par le bas La zone du RDB n’était pas visible pour l’inspection.
Raccords supérieurs L’enceinte était fermée. D’après les photos aériennes et in situ, elle semblait n’avoir subi aucun dommage attribuable aux chocs. Les raccords à l’intérieur de l’enceinte n’étaient pas visibles pour l’inspection.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) D’après les photos aériennes et in situ, le DDP n’était pas endommagé.
Trou d’homme Le trou d’homme était fermé. D’après les photos aériennes et in situ, il n’était pas endommagé.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A n’était pas visible pour l’inspection.
La longrine tronquée au bout B était rompue et courbée vers le haut et vers la droite. L’attelage manquait.

Figure A-58: Photographies de l’état du wagon-citerne PROX 44150

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Wagon-citerne TILX 316533

Tableau A-59
Position dans le convoi (dlc) 61
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé debout et légèrement incliné vers la droite, entre les wagons PROX 44150 et ACFX 94578 (nos 60 et 62 dlc), à l’arrière de l’empilement principal et perpendiculairement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur de ce wagon était oxydé; il affichait une décoloration rouge et d’importants dommages par le feu au-dessus de la ligne de liquide-vapeur inclinée allant d’environ la 1/2 de la hauteur au bout A aux 2/3 de la hauteur au bout B. Il y avait un trou de brûlure sur le côté gauche entre le bout A et les raccords supérieurs.
Coque Le dessus et le côté droit de la coque comportaient un flambage transversal de chaque côté des raccords supérieurs.
Têtes La tête du bout B avait une bosselure profonde sur le quadrant supérieur droit.
La tête du bout A ne présentait aucun dommage attribuable aux chocs.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé montrait quelques éraflures. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride, mettant à découvert la soupape à bille qui était recouverte de résidus de produit et semblait fermée. Du produit fuyait visiblement par le RDB. L’ensemble poignée et le mécanisme de fixation étaient considérablement déformés; la poignée n’était pas fixée.
Raccords supérieurs Le couvercle de l’enceinte était sensiblement déformé, mais fermé et fixé. On a observé des résidus de produit dans le jeu entre le couvercle et l’enceinte, signe que du produit s’était échappé par certains raccords. Les raccords à l’intérieur de l’enceinte n’étaient pas visibles pour l’inspection.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP à l’intérieur de l’enceinte n’était pas visible pour l’inspection.
Trou d’homme Le trou d’homme était fermé et ne comportait aucun dommage attribuable aux chocs. On a observé une grande quantité de résidus de produit dans le jeu entre le couvercle et le manchon du trou d’homme, signe que du produit s’était échappé par celui-ci.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A n’avait rien d’anormal.
La longrine tronquée au bout B était légèrement courbée vers la droite. La cale de bout de citerne s’était séparée de la plaque de renfort  avant à la soudure d’angle. L’attelage était rompu.

Figure A-59: Photographies de l’état du wagon-citerne TILX 316533

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Wagon-citerne ACFX 94528

Tableau A-60
Position dans le convoi (dlc) 62
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé sur son côté gauche, le bas écrasé par les bouts des wagons NATX 310515 et TILX 316528 (nos 63 et 64), à l’arrière de l’empilement principal et perpendiculairement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur de ce wagon était considérablement oxydé; il montrait une décoloration rouille, des cloques et une perte de métal en raison de l’écaillage.
Coque La coque était extrêmement comprimée (écrasée de bas en haut, ses deux côtés se touchant presque au milieu). Elle présentait une rupture transversale dans le côté gauche au milieu et une rupture longitudinale dans le haut entre le milieu et le bout A.
Têtes La tête du bout B avait une bosselure profonde sur le quadrant supérieur gauche. Elle était perforée à son bord supérieur gauche, près de la soudure joignant la tête à la coque.
La tête du bout A ne présentait aucun dommage attribuable aux chocs.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé ne montrait aucun dommage attribuable aux chocs. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride, mettant à découvert la soupape à bille fermée et oxydée du RDB. La poignée et le mécanisme de fixation étaient considérablement déformés; la poignée n’était pas fixée.
Raccords supérieurs L’enceinte manquait et les raccords montraient des dommages attribuables aux chocs.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le manchon du DDP au bout A s’était sectionné; le DDP au bout B avait subi des dommages attribuables aux chocs.
Trou d’homme Le trou d’homme était fermé.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A avait subi des dommages attribuables aux chocs; elle était rompue. L’attelage manquait.
La longrine tronquée au bout B n’avait aucun dommage attribuable aux chocs important. La mâchoire d’attelage manquait.

Figure A-60: Photographies de l’état du wagon-citerne ACFX 94528

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Wagon-citerne NATX 310515

Tableau A-61
Position dans le convoi (dlc) 63
Orientation dans le convoi (dlc) Bout A vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé en position debout et légèrement inclinée vers la droite, à côté du wagon TILX 316528 (nº 64 dlc), à l’arrière de l’empilement principal et parallèlement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu L’extérieur du fini de ce wagon au bout B et dans le bas était noirci, mais les marques étaient encore visibles. Le bout A et le dessus étaient considérablement oxydés, montrant une décoloration couleur rouille.
Coque La coque ne présentait aucun dommage attribuable aux chocs important. Il y avait une rupture thermique sur le côté supérieur gauche, au-dessous du DDP. Cette rupture mesurait les 2/3 de la longueur d’une section de coque (environ 65 pouces) et quelque 6 pouces de largeur. La coque présentait un certain bombement autour de la rupture thermique.
Têtes La tête du bout A était bosselée à la grandeur, avec une bosselure plus profonde et des éraflures dans le milieu. Il y avait une petite perforation liée à une de ces éraflures au bord inférieur droit de la bosselure considérée. Le quadrant inférieur droit portait aussi des bosselures profondes.
La tête du bout B comportait une bosselure au bord du quadrant inférieur gauche.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé montrait quelques éraflures. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride. La soupape à bille  du RDB était partiellement voilée par de la terre et semblait fermée. La rallonge de poignée s’était détachée de la soupape. L’ensemble poignée et le mécanisme de fixation manquaient.
Raccords supérieurs L’enceinte était fermée. Les raccords à l’intérieur de l’enceinte n’étaient pas visibles pour l’inspection.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP ne présentait aucun dommage attribuable aux chocs.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé au moment où le wagon déraillé s’est immobilisé. Par la suite, on l’a ouvert au cours des opérations de récupération. Aucun des boulons n’était endommagé.
Longrines tronquées et attelages La longrine tronquée au bout A n’avait rien d’anormal. La mâchoire manquait.
La longrine tronquée au bout B était rompue et courbée vers la gauche. L’attelage manquait.

Figure A-61: Photographies de l’état du wagon-citerne NATX 310515

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Wagon-citerne TILX 316528

Tableau A-62
Position dans le convoi (dlc) 64
Orientation dans le convoi (dlc) Bout A vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé debout à côté du wagon NATX 310515 (nº 63 dlc), à l’arrière de l’empilement principal et parallèlement à la direction du mouvement.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur de ce wagon était noirci, mais les marque étaient encore visibles dans certaines zones. Il avait subi d’importants dommages par le feu sur le sommet, autour des raccords supérieurs.
Coque La coque ne présentait aucun dommage attribuable aux chocs important.
Têtes La tête du bout A était considérablement bosselée et déformée, mais ne présentait aucune perforation.
La tête du bout B ne présentait aucun dommage attribuable aux chocs.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé était bosselé sur le côté orienté vers le bout B. Le manchon du RDB s’était sectionné à la bride, mettant à découvert la soupape à bille partiellement ouverte (de 1/5 pouce) et couverte de résidus de produit du RDB. La rallonge de poignée était courbée. La poignée était encore fixée au mécanisme de fixation endommagé et déformé par un impact.
Raccords supérieurs L’ensemble enceinte et son couvercle fermé étaient partiellement consumés par le feu. Il n’y avait aucun dommage attribuable aux chocs visible. Les raccords supérieurs n’étaient pas visibles pour l’inspection. Le seul raccord visible ne présentait aucun dommage attribuable aux chocs. L’enceinte était partiellement remplie de résidus de produit, dont une certaine quantité s’était déversée sur la coque. C’est là une indication que le produit s’était échappé depuis l’intérieur de l’ensemble enceinte.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Le DDP à l’intérieur de l’enceinte n’était pas visible pour l’inspection.
Trou d’homme Le couvercle du trou d’homme était fermé au moment où le wagon déraillé s’est immobilisé. Par la suite, on l’a ouvert au cours des opérations de récupération. Aucun des boulons n’avait subi de dommage attribuable aux chocs.
Longrines tronquées et attelages Les deux longrines tronquées étaient rompues et courbées vers la droite. Les deux attelages étaient presque complètement détachés et suspendus à la clavette de l’appareil de traction.

Figure A-62: Photographies de l’état du wagon-citerne TILX 316528

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Wagon-citerne NATX 310470

Tableau A-63
Position dans le convoi (dlc) 65
Orientation dans le convoi (dlc) Bout B vers l’avant
Position et orientation du wagon déraillé Ce wagon s’est immobilisé debout à l’arrière de l’empilement principal; le bogie du bout B était déraillé. Le wagon a été remis sur rails après le déraillement.
Étendue des dommages par le feu Le fini extérieur de ce wagon n’avait pas été endommagé par le feu.
Coque La coque ne présentait aucun dommage attribuable aux chocs.
Têtes Les deux têtes ne comportaient aucun dommage attribuable aux chocs.
Robinet de déchargement par le bas Le dispositif de protection contre le glissement mécano-soudé et l’ensemble de RDB n’avaient rien d’anormal. La poignée était fixée dans la position de fermeture.
Raccords supérieurs Aucun dommage visible.
Dispositif de décharge de la pression (DDP) Aucun dommage visible.
Trou d’homme Aucun dommage visible.
Longrines tronquées et attelages La face du pylône de choc sur la longrine tronquée du bout B avait subi des dommages attribuables aux chocs sur le côté droit. Le bras d’attelage était rompu.

Figure A-62: Photographies de l’état du wagon-citerne TILX 316528

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