Le BST a terminé cette enquête. Le rapport a été publié le 26 août 2026.
Collision avec le relief
Hanley Heli Service Inc.
Bell Helicopter Textron 206L (hélicoptère), C-GCHM
Aéroport de Fort Chipewyan (CYPY) (Alberta), 4 NM ESE
L'événement
Le 12 février 2024, l’hélicoptère Bell Helicopter Textron 206L (immatriculation C-GCHM, numéro de série 45083) exploité par Hanley Heli Service Inc. effectuait des travaux aériens de levés géophysiques, avec un capteur fixé à une longue élingue de 300 pieds, dans la zone ouest du lac Athabasca près de l’aéroport de Fort Chipewyan (CYPY) (Alberta). Alors qu’il retournait à CYPY en raison de la détérioration des conditions météorologiques et se trouvait à approximativement 0,4 mille marin du seuil de la piste 22, le pilote a été confronté à une visibilité réduite, a fait demi-tour, puis a viré vers le lac Athabasca. Quelques minutes plus tard, vers 15 h 18, heure normale des Rocheuses, l’hélicoptère est entré en collision avec la surface couverte de glace du lac Athabasca. Le pilote, qui était le seul occupant à bord, a été mortellement blessé. L’hélicoptère a été détruit par les forces d’impact. Il n’y a pas eu d’incendie après l’impact.
Ressources pour les médias
Informations d'enquête
Photos
Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.
Catégorie de l’enquête
Cette enquête est une enquête de catégorie 3. Dans le cadre de ces enquêtes, on analyse un petit nombre de problèmes de sécurité. Parfois, ces enquêtes donnent lieu à des recommandations. Les enquêtes de catégorie 3 se concluent généralement en 450 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.Processus d'enquête du BST
Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :
- L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
- L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
- L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.
Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.
Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.