Perte de maîtrise durant le pincement
West Coast Helicopters Ltd.
Hughes 369D (hélicoptère), C-GHFL
Aéroport de Campbell River (CYBL), (Colombie-Britannique), 47 NM NNW
L’événement
Le 14 juillet 2026, un hélicoptère Hughes 369D, exploité par West Coast Helicopters Limited, a décollé du camp forestier de Stafford Lake (Colombie-Britannique) — situé à l’extrémité nord-ouest de l’inlet Loughborough — selon les règles de vol à vue. Le pilote et deux passagers se trouvaient à bord, en route vers un site boisé isolé. Les passagers étaient des ingénieurs forestiers chargés d’effectuer des relevés topographiques de la zone en vue de l’exploitation forestière. Après avoir repéré une zone de glissement de terrain escarpée près du lieu prévu pour les relevés, le pilote a remonté la pente et a repéré un emplacement potentiel d’atterrissage en appui patin.
Après avoir évalué la faisabilité de l’opération, le pilote a positionné l’avant du patin gauche (la pointe) de l’hélicoptère sur le sol, près d’un arbre tombé et de deux rochers empilés. Il a alors commencé à faire pivoter l’hélicoptère vers la droite afin de poser la pointe droite sur le sol. Tout à coup, l’hélicoptère a chuté et s’est mis à trembler. Le pilote a ordonné aux passagers d’évacuer l’aéronef, mais il a perdu le contrôle. L’hélicoptère a dévalé la pente et s’est séparé en plusieurs morceaux avant que la section principale de la cabine ne vienne s’immobiliser dans un éboulement situé à environ 300 pieds en aval du site où il avait tenté de se poser. L’aéronef a été détruit.
La radiobalise de repérage d’urgence a été activée et une radio portable a été utilisée pour alerter le camp et demander de l’aide. L’équipe de recherche et de sauvetage (SAR) des Forces armées canadiennes a dépêché un hélicoptère Cormorant, qui est arrivé sur les lieux environ deux heures après l’accident. Un passager a été hissé en sécurité et transporté à l’hôpital avec des blessures graves. Le pilote et l’autre passager ont été mortellement blessés et ont été récupérés par l’équipe de SAR. Le BST mène une enquête.
Ressources pour les médias
Informations d'enquête
Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.
Catégorie de l’enquête
Cette enquête est une enquête de catégorie 3. Dans le cadre de ces enquêtes, on analyse un petit nombre de problèmes de sécurité. Parfois, ces enquêtes donnent lieu à des recommandations. Les enquêtes de catégorie 3 se concluent généralement en 450 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.Processus d'enquête du BST
Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :
- L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
- L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
- L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.
Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.
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